ковыряем железо рысь

[SkyHawk]

Можно поинтересоваться, с ..."не стоит заморачиваться", в смысле вариант с плитой хуже по каким-то причинам? Если хуже , то по каким критериям? Только аргументированно пожалуйста?

 

[витек 1989]

Да нет хуже конечно... что нам об этом может быть известно,просто сделать на похожем уровне,непосильно.

 

[Франц Иосиф]

Можно поинтересоваться, с ..."не стоит заморачиваться", в смысле вариант с плитой хуже по каким-то причинам? Если хуже , то по каким критериям? Только аргументированно пожалуйста?

Вячеслав,ни в коем случае ваше творчество не хуже,основная цель была у вас максимально приблизить впуск в кривошипную камеру,потому что на рысевском движке при врезке клапанов в картер,щеки КВ создают препятствие потоку смеси.Ваша идея замечательная,но дорогая и сложная в исполнении,тем более наши отечественные движки не стоят таких вложений,особенно рмз 640.Вварить клапана в картер проще и дешевле.

 

[SkyHawk]

Уважаемые, есть одна главная проблема, в этом варианте.

Это сварка по корпусным деталям мотора, а там и структурные напряжения и деформации остаточные. Кто и как после сварки контролировал или обмерял постели подшипников КВ хотя-бы?

Ладно, это личное дело каждого в конце концов.

 

[Франц Иосиф]

SkyHawk, post: 4550983, member: 3487"]Уважаемые, есть одна главная проблема, в этом варианте.

Это сварка по корпусным деталям мотора, а там и структурные напряжения и деформации остаточные. Кто и как после сварки контролировал или обмерял постели подшипников КВ хотя-бы?

Ладно, это личное дело каждого в конце концов.

Вячеслав,Вы правы,после сварки картер немного деформируется.Мне клапана в картер вваривал Леха,картер повело,пришлось постель подгонять под подшипники.

 

[SkyHawk]

После сварки, рекомендую - дать картеру отлежаться в термошкафу. Режим снятия напряжений - 120 градусов, выдержка 2 часа. Далее, привалочные плоскости картера притереть на плите, снять хотя бы 0,01 мм с каждой половины. Изготовить чугунную оправку, диаметром по обойме подшипника, поле допуска от размера подшипника - минус 0,01 мм.
Потом растереть постели КВ в собранном картере.
А если нет, то есть вероятность развалить и вал и подшипники и эта вероятность весьма велика.

 

[Франц Иосиф]

После сварки, рекомендую - дать картеру отлежаться в термошкафу. Режим снятия напряжений - 120 градусов, выдержка 2 часа. Далее, привалочные плоскости картера притереть на плите, снять хотя бы 0,01 мм с каждой половины. Изготовить чугунную оправку, диаметром по обойме подшипника, поле допуска от размера подшипника - минус 0,01 мм.
Потом растереть постели КВ в собранном картере.
А если нет, то есть вероятность развалить и вал и подшипники и эта вероятность весьма велика.

Спасибо.

 

[Франц Иосиф]

Ещё вопрос.Можно ли укорачивать юбки цилиндров у рысевского двигателя ,как на цилиндрах рмз 500?Дело в том,что на рмз 500 при вварке домиков ЛК к картеру у меня получилось "пустить" топливную смесь поверх щёк КВ,из-за того,что юбки гильзы у рмз 500 короткие ,а на рысевских цилиндрах они длинные.

 

[SkyHawk]

Ничего не понял

Ещё вопрос.Можно ли укорачивать юбки цилиндров у рысевского двигателя ,как на цилиндрах рмз 500?Дело в том,что на рмз 500 при вварке домиков ЛК к картеру у меня получилось "пустить" топливную смесь поверх щёк КВ,из-за того,что юбки гильзы у рмз 500 короткие ,а на рысевских цилиндрах они длинные.

 

[SkyHawk]

Простите , но, я ничего не понял.

 

[Франц Иосиф]

Простите , но, я ничего не понял.

В самом деле чет сморозил несуразицу.
Суть вопроса такая,можно ли укорачивать юбки гильз рысевских цилиндров на 10 мм?У цилиндра рмз 500 высота юбки гильзы составляет 18 мм,(юбки поршня в НМТ выступают за юбки гильзы на 8 мм.)а у рысевской гильзы высота- 30 мм.Из-за длиной юбки гильзы рысевского цилиндра,приходится домики ЛК к картеру приваривать ниже и в результате топливная смесь поступает только между щёк КВ,а хотелось бы,чтобы топливная смесь поступала частично и поверх щёк КВ.

 

[SkyHawk]

Укорачивать ничего не надо. Поверхность гильзы направляющая часть для опорной поверхности поршня.
Сделать надо по другому.

 

[SkyHawk]

Профиль гильзы в той части сделать так, Примерный размер. Радиус перехода надо сделать хорошим, не менее R14-16

 

[витек 1989]

Не напоминай даже,с фотоматериалом работать отвратительно,грузит долго,все старые фото стали мелкими,вот в этой теме сколько вашего с Геннадием Борисовичем фотоматериала и теперь по сути он не нужен ни кому так как грузить по отдельности терпения не хватит я пару раз по началу чуть ноут не разбил.
Все изменения пошли на пользу тем кто в основном только треплется и использует форум только попиздеть чей бренд снегохода круче.

 

[Алекsawa]

Есть два способа открытия фото. 1 непосредственно на фото нажать (откроется в этой же вкладке) 2 нажать на имя фото (откроется в отдельном окне)

 

[витек 1989]

Все это знают,от этого не легче..
Вот только зае-шся ждать пока они загрузятся,так как весят пару кб,форум их не сжимает раньше сжимал и весили они до 50 кб в полном размере.
Плюс это ни-уя не удобно,смотреть во вкладке потом читать коментарии,это дроч чистой воды.
Ты попробуй полистать эту тему с начала прогружая все картинки сколько у тебя на это уйдет трафика и времени,интернет не везде летает,например если я нахожусь на вахте на севере,и бываю на месторождениях то 3G не ловит и я вообще не имею возможности их грузить.Исключением являются фото автор которых их сам сжал,а этой херней занимаются единицы.С дохлым интернетом по сути один сноумобайл и работал ну моторка.орг. еще,теперь приходиться в основном лодки рассматривать потому что сноумобайл видети ли сделали современнее!!!
Вот к примеру полная копия старого интерфейса обрати внимание как быстро он грузится так же было и у нас http://forum.motorka.org/topic4650.html
темы можно было смотреть как очень интересный журнал,я например почти все темы просмотрел и Рысистов и Буранистов а теперь это не интересно,долго и не удобно.Хотя люди старались писали снимали выкладывали.

 

[Алекsawa]

Я к старой версий не успел привыкнуть. Хотя может и правда было раньше удобней. В общем пора дальше "Ковырять железо"...

 

[SkyHawk]

Именно поэтому ушло определенное кол-во людей отсюда.
Лично мне это нововведение отбило желание сюда заходить.
напрочь...
насрать в руки тем кто это наваял, потом оторвать и морду набить этими же руками

 

[ДядяЮра]

............................и морду набить этими же руками

Сильно тебя достал дизайнерский прогресс ))) , после прочитанного я смеялся до слез.

 

[Франц Иосиф]

Hawk, post: 4553654, member: 3487"]Именно поэтому ушло определенное кол-во людей отсюда.
Лично мне это нововведение отбило желание сюда заходить.
напрочь...
насрать в руки тем кто это наваял, потом оторвать и морду набить этими же руками

Жёстко...

 

[Франц Иосиф]

Профиль гильзы в той части сделать так, Примерный размер. Радиус перехода надо сделать хорошим, не менее R14-16

Понял,интересное решение,спасибо.

 

[SkyHawk]

Привет Юрий Павлович, как жизнь старина?

 

[SkyHawk]

Понял,интересное решение,спасибо.

Но действовать надо без фанатизма, ширина там указана по хорде. В предпочтении конечно лучше бы 20-35 градусов, там сами смотрите внимательно.

 

[ДядяЮра]

Привет Юрий Павлович, как жизнь старина?

Привет, нормально жизнь, ковыряем железо помаленьку , вот варик перебрал, пошел в магазин, там комплект втулок пластиковых 750р., я не хуже тебя выругался, зашел в другой маг купил метр капролонового прута за 300 р. и выточил эти втулки . На комплект 20см ушло.

 

[Франц Иосиф]

Вячеслав,скажите,пожалуйста,какой оптимальный вертикальный угол выхода продувки должен быть у дополнительных продувочных каналов,на вашем опыте?Григорьев в своей книге"Мотоцикл без секретов"пишет,что для короткоходных двигателей угол выхода продувки составляет 45°,а для длиноходовых -60°.