За остальные не скажу, но за Паджеро 4 с дизелем 3,2 по расходу конкретный гон.... по трассе пустой он ест от 7,5 до 8,6 л/на 100 км при скорости до 110 км/ч. А вот с таким вот прицепом 6,6 метра и высоким тентом (При загрузке файла возникла проблема). груженым 2 квадрами действительно от 13,5 до 14,5 при скорости до 90км/ч, езжу только на полном приводе...
Понятно что критерий условный но всеж официальный....
Не знаю как у Вас ,но мой дизель по трассе кушает в среднем 10,это если считать по заправкам,а комп кажет 8,2За остальные не скажу, но за Паджеро 4 с дизелем 3,2 по расходу конкретный гон.... по трассе пустой он ест от 7,5 до 8,6 л/на 100 км при скорости до 110 км/ч. А вот с таким вот прицепом 6,6 метра и высоким тентом (При загрузке файла возникла проблема). груженым 2 квадрами действительно от 13,5 до 14,5 при скорости до 90км/ч, езжу только на полном приводе...
Но это наверно с какой скоростью ехать, если я держу около 90, то у меня 7,6 по компу... раньше по заправкам считал, сейчас уже не интересно...
Я сравниваю не машины разного класса, а степень подорожания у разных машин в примерно одинаковых комплектациях за два года. Если с тем же навалом, что у мицубиси брать, то ТЛК 200 люкс сафети 5 мест дизель сейчас должен стоить 6, а стоит 4,9. А если сохранить уровень навала у тойоты, то цена мицу сейчас должна быть 2,5
А с чем тогда Паджеро-Спорт сравнивать???
С Сурфом. Пахеро всегда был прямым конкурентом прадику, а точнее наоборот: каётовцы свой прадик в 95-м кузове делали с большой оглядкой на пахеро-2 и так далее. В 2008-м году пахеро-4 в топе стоил на 20 килорупий дороже прадика в 120 кузове в топе, а потом появился 150 кузов, а ММС продолжило ковырять в носу.
