ТАЙГА БАРС 850

[Den755]

Не знаю про негатив, но не могу найти ответ на простой вопрос - а нахрена такие сложности? Соответствующий по диаметру кусок дюритового шланга от системы охлаждения камаза + два хомута, решает все проблемы. Стоит все это копейки, на сезон-два, точно хватает.
ПС: если заслонка нового образца (с фланцем), то она разворачивается на 180 градусов и соединяется таким же шлангом с коллектором. 10 сезонов так отъездил, проблем нет никаких.

Я уже сталкивался с заменой шланга на морозе, больше не хочется. снял вчера этот черный ящик. стало намного просторней, визуально можно осмотреть состояние соединений радиатора. буду резать коллектор.

 

[Den755]

Читай ветку - Володя всё выкладывал и объяснял.
З.ы. но я против такого.

вот)))

 

[ivanushka1111]

вот)))

Я против отсутствия "ящика", типа воздухана, глушителя шума впуска.

 

[bob292]

Ну да , с ящиком красивее . Без него как будто кишки наружу , но к этим кишкам стало легче подбираться . Это из основных плюсов , ну и меньшая теплонагруженность блока реле и "мозгов" .

 

[PVA59]

против такого способа.

Есть твердое убеждение, что создатели мотора "вебер" совсем не глупые люди. Поэтому когда обнаружилась проблема с нежестким соединением дросселя с коллектором "барсов" первого поколения, конструктора попытались модернизировать конструкцию на другую полужесткую. Потом наступили санкции и работы по доработкам узла остановили не доведя их до конца.
Мое предположение: дроссель довольно массивная деталь, поэтому соединяющий коллектор, постоянно испытывает изгибающие нагрузки при движении (пересеченка, незапланированные прыжки, итд). При отсутствии амортизатора в подобной конструкции, велика вероятность появления трещин\микротрещин в коллекторе. Резиновая манжета между дросселем и коллектором, выполняет роль амортизатора.
Если внезапно образуется усталостная трещина в коллекторе соединенном на жесткую, то выявить причину и поменять деталь, станет невозможным.
Резиновая манжета меняется легко и быстро - одни раз перед началом сезона, а не в лесу на морозе.
Я не верю в то что талантливые конструкторы двигателя "вебер", не понимали стандартных вещей что жесткое соединение проще и надежней. Однако они не стали этого делать, продолжив модернизировать амортизатор.

 

[Den755]

легко и быстро - одни раз перед началом сезона

Так и было сделано, хватило на 100 с лишним км, порвался в лесу на морозе.Позже я нашел оптимальную длину обрезка шланга и подходящие хомуты, дроссель уперся в угол этой черной коробки и уже не рвал своим весом шланг. До конца сезона проехал около 500км.

 

[Den755]

если заслонка нового образца (с фланцем), то она разворачивается на 180 градусов и соединяется таким же шлангом с коллектором.

Это задом на перед чтоли ?

 

[ivanushka1111]

Есть твердое убеждение, что создатели мотора "вебер" совсем не глупые люди. Поэтому когда обнаружилась проблема с нежестким соединением дросселя с коллектором "барсов" первого поколения, конструктора попытались модернизировать конструкцию на другую полужесткую. Потом наступили санкции и работы по доработкам узла остановили не доведя их до конца.
Мое предположение: дроссель довольно массивная деталь, поэтому соединяющий коллектор, постоянно испытывает изгибающие нагрузки при движении (пересеченка, незапланированные прыжки, итд). При отсутствии амортизатора в подобной конструкции, велика вероятность появления трещин\микротрещин в коллекторе. Резиновая манжета между дросселем и коллектором, выполняет роль амортизатора.
Я не верю в то что талантливые конструкторы двигателя "вебер", не понимали стандартных вещей что жесткое соединение проще и надежней. Однако они не стали этого делать, продолжив модернизировать амортизатор.

В "чёрном ящике" дроссель надёжно(жостко) не зафиксировать - хрен доберёшься до болтов.

 

[PVA59]

Это задом на перед чтоли ?

Да

 

[PVA59]

В "чёрном ящике" дроссель надёжно(жостко) не зафиксировать - хрен доберёшься до болтов.

Это не аргумент. Кроме болтов, существует множество типов БРС для крепления на жёсткую и герметично.

 

[Den755]

А скажите примерно у кого какой пробег с переделанным на жесткое крепление (переваренный коллектор) дросселем?

 

[ivanushka1111]

Это не аргумент. Кроме болтов, существует множество типов БРС для крепления на жёсткую и герметично.

Не спорю, но это удорожит конструкцию в разы.

 

[ivanushka1111]

А скажите примерно у кого какой пробег с переделанным на жесткое крепление (переваренный коллектор) дросселем?

Да ничего страшного в жёстком креплении заслонки нет, совсем.

 

[Den755]

Привет! Хочу перетянуть сиденье, может у кого есть ссылка на хороший кожзам?

 

[ivanushka1111]

Привет! Хочу перетянуть сиденье, может у кого есть ссылка на хороший кожзам?

С Рыбинска заказывал, чёрного цвета, сделано хорошо, якобы по заводским лекалам, 6 лет назад.

 

[Тихоня]

Господа Барсоводы - опять наткнулся в гараже на радиаторы, тонельные, что без дела лежат. 2шт, короткий и длинный. С 12 года снежка.
Может нужно кому?

 

[nos_son]

Господа Барсоводы - опять наткнулся в гараже на радиаторы, тонельные, что без дела лежат. 2шт, короткий и длинный. С 12 года снежка.
Может нужно кому?

Чё по чём? Есть желание добавить с одним мой часто до включения вентилятора нагревается.

 

[bob292]

с одним мой часто до включения вентилятора нагревается.

У меня два коротких , но тоже греется . Надо бы добавлять какой то радиатор под багажник.

 

[PVA59]

У меня два коротких , но тоже греется . Надо бы добавлять какой то радиатор под багажник.

Длинный радиатор, почти до брызговика достает. Не работают радики на весеннем насте. Надо что-то с улучшением вентиляции под капотом мудрить (Направляющие на вентиляционных окнах капота с внешней стороны, для захвата встречного потока воздуха. Расширить окно перед воздушным радиатором и вентилятором. Подобрать вентилятор с большим шагом). Это мысли вслух.
То что имею - это принудительное включение вентилятора. Выехал из гаража, включил вентилятор. На 10 км неспешного движения по насту с санями, хватает (выше 95 градусов не нагреваю). Если ехать быстрее 40-50 км\час, то можно проехать и 30 км без перегрева. Это при условии что манжета на дросселе герметична, система охлаждения держит давление (особенно расширительный бачок с пробкой).
Если нужно ехать далеко и с малой скоростью, тогда едем сколько возможно, затем устраиваем длинный перекур. Скидываем кофр в сани и загружаем багажник настом, под сидуху тоже накидываем наст - это крайний вариант, когда уже ничего не работает.

 

[AlexS]

У меня два коротких , но тоже греется . Надо бы добавлять какой то радиатор под багажник.

Просто сделать радиаторы из профиля с большим внутренним сечением, обеспечить нормальный вход-выход от патрубков.

 

[bob292]

Просто сделать радиаторы из профиля с большим внутренним сечением, обеспечить нормальный вход-выход от патрубков.

Если бы не хватало проходного то грелся бы всегда , у меня греется только когда гусеница не кидает снег на радиатор , или мало кидает . Судя по форме намерзающей под багажником льдины основная её масса и толщина как раз ближе к фаркопу , вот туда и сместить бы радиатор , но у меня два коротких .

 

[Тихоня]

Чё по чём? Есть желание добавить

Уехали уже в Новосибирск.

 

[bob292]

https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/50913/post-5983998

Сообщение от 20го года , а свечи всё те же до сих пор .

 

[Toz_34MOTO3]

https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/50913/post-5983998

Сообщение от 20го года , а свечи всё те же до сих пор .

А пробег какой?

 

[bob292]

А пробег какой?

Пробег небольшой , точно не скажу , может тысячи три с небольшим .