Решил открыть новую тему, после недельной возни с карбюратором. Предлагаю выкладывать здесь все про карбюраторы, тк не оч много информации можно найти по обслуживанию и регулировке этой части двигателя. Начну, с того что поставил на 8 лс китайца карб с двига от китайца в 11 лс (Больше проходное отверстие и подходит по креплению, регулятор оборотов тож демонтирован). Двиг значительно прибавил в резвости и мощности. Сейчас более 100 кг волокушу (по укатанке) практически не ощущаю. Пассажир в 100 кг вывалился на повороте, я заметил это ток через 200м, когда оглянулся
Но возникла проблема-двиг стал отвратительно заводиться, а при температуре ниже -10 практически не заводится.

 

Причиной оказалась бедная смесь. Завернул винт качества полностью, но двиг не реагирует на воздушную заслонку. Вывод- смесь еще достаточно бедная. Горячий заводится с пол-пинка, холодный с оч большими проблемами.

 

Нарыл такую ветку, там показаны все внутренности карба, но там америкоза говорит и объясняет. Попробую перевести по памяти
http://www.youtube.com/watch#!v=q5zbEbq

 

Он говорит про 6.5 лс карб. Они одинаковы по принципу и устройству (имею в наличии 6.5; 8 и 11 лс карбы).
Отворачиваем централный бол, вытаскиваем ось поплавка, вытакиваем из поплавка игольчатый клапан, осторожно пружинка может выскочить (запомните с какой стороны поплавка вставляется иголка).
Выворачиваем жиклер и слегка постукивая вынимаем жиклер, смесительную трубочку. У этого карба стандартный жиклер 70. Смесительные трубки бывают разные-больше отверстий на сторонах трубки-беднее смесь (больше воздуха поступает во внутрь трубки).
Ближний к цилиндру (под пластмассовым колпачком) – винт качества смеси (заворачиваем-обогащаем смесь).
Второй винт (пластмассовый) – винт оборотов ХХ (приоткрываем дроссель заворачивая его). Если полностью его вывернуть, то под ним две пластмассовые пробки (верхняя и нижняя). В нижней пробке вставлен жиклер, но он заглушен и если высверлить заглушку, то можно обогатиь смесь и увеличить приемистость двига. Америкоза не рекомендует это делать.
Смесительные трубки бывают разной длины-длинные предпочтительней, обеспечивают лучшее смешивание с воздухом.
При переполнении поплавковой камеры бензин стекает с дренажного отверстия карба (внизу, между карбом и пластмассовой прокладкой к цилиндру).
Существуют два вида карбов с 2-мя и 3-мя винтами. Здесь говорилось о карбе с 2-мя винтами .

 

Поплавки у карбов идиентичны. Разные смесительные трубочки и жиклеры 6.5 лс – 70; 8лс - 89 (кажется, трудно разглядеть); 11 лс – 103 (кажется, трудно разглядеть). Завтра поставлю в каб смесительную трубочку от 8 лс карба (меньше боковых отверстий-обогатит смесь)

 

Вячеслав, тема очень актуальная. Тоже думаю, что в сильный мороз со снятым регулятором не заведу свой дрынчик. Но надо испытать на практике. Кое-что про наши карбы есть на соседнем форуме http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php ... &start=160. Посмотри, может что найдешь полезное.
P.S. Блин, проверил ссылку, пишет, что тема не сущестует. Короче по этой ссылке открываешь список форумов, потом находишь "Мотор! Поехали!", а далее открываешь тему "мотобуксировщики (мотособаки)" и далее "карбюраторы (мотособаки)". Криво, но открывается.

 

Заводится без проблем, 6.5 лс заводил при -36 после 3-4 час стоянки (без регулятора и с цепью на тележке). Главное дроссель приоткывать не сильно (чуть-чуть) а то свечу закидает

 

Спасибо за ценную информацию! Буду пробывать "ловить" положение дросселя.

 

Хорошая тема! при -12 еще заводился, -20 уже не хочет

 

Могу честно сказать как у меня на китайце дело обстоит.
Завожу на любом морозе, при не тронутой ручке газа (на холостых)
Предложение ко всемУ меня стал есть бензин в два раза меньше после того как я удалил из воздухана бумажный фильтр. И заводиться стал лучше!!!!!!!!!!!
езжу так без проблем уже 2 года и горя не знаю

 

Слав, а фото для наглядности? На пальцах трудно представить...

 

Вот в формате pdf для Acrobat Reader устройство карбюраторов Хонд и китайских аналогов

 

Ну и до кучи информация по номиналам регулировок этих движков

 

ура, все мои подозрения подтвердились... на 13-тисилке стоял жиклёр 0,89... заменили на 1,0 и стало хорошо... спасибо... карбы цветные хороши...

 

Хм. а что 1 должен Стоять? У меня на руслайт 188FD (13 л.с.) тоже маркировка 89. Эт косяк получается китаезов?

 

пишет же человек, лично у меня нет оснований не доверять, т.к. это вообще первая информация по тарировке жиклёров на этих движках, которую я нашёл в нете... но у нас ещё был жиклёр выточен на 1,2 , с ним не смогли завести двигатель, заливало свечи...

 

Информация точная, ток не уверен про жиклер для 11 лс двига 100 или 103. Похоже карбы на 11 и 13 лс одинаковы, ток регулировки разные. Жиклеры должны соответствовать карбам (воздушым жиклерам в карбах), иначе возникают проблемы с холодным пуском, движением на разных режимах. Пробовал комбинировать-ниче путнего не получилось. И еще жиклер(в пластмассовом корпусе), который находится под винтом дросселя, должен стоять штатный, для данного карба (на рисунке1 от dukam он обозначен “Pilot Jet”). По ошибке, я поставил в 11 лс карб “Pilot Jet” с 8 лс карба, дык ХХ становится нерегулируемым.
Маркировка на этих жиклерах отсутствует.

 

Вопрос к спецам. При резком нажатии газа двиг глохнет эт че богатая или бедная смесь? При плавном нажатии проблем нет.

 

При резком нажатии газа двиг глохнет эт че богатая или бедная смесь? При плавном нажатии проблем нет.
У меня так же происходит только когда двигатель не прогрет ,а потом когда нагреется работает нормально хоть как надавливай

 

При низких температурах желательно чтобы воздух к карбу поступал подогретый-лучше воспламенение смеси.

 

вот и у нас так же: пока не прогрет - глохнет на резкий старт, а потарахтит минуты 3 и вроде нормально едет... но и всё равно не нормально: при резком газе он не глохнет, а как бы затыкается на секунду, а потом резво развивает обороты... я думаю так: резко открывая заслонку сразу даём проход большой дозе воздуха, а топливо не успевает подмешаться в нужных кол-вах, ведь для этого и стоит насос-ускоритель в карбюраторах автомобильных, а здесь только разряжение... т.е. обеднённая смесь... теоретически можно увеличить немного сечение жиклёра, чтоб топливу было легче подмешиваться в смесь на таком режиме, но не факт, что при выходе на нормальные рабочие обороты топлива будет как раз... может быть переобогащение... всё ИМХО... теория инженера - недоучки если стоит на воздухане красная пимпа подсоса, можно попробовать одновременно нажать на газ и давануть на неё: она впрыснет дозу топлива принудительно... может получится...

 

Чтоб проблем не было - ставят Микуни или с ускорительным . Как то на Севере уже пытался эту тему поднять . Небольшая выдержка из статьи :Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора - оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением.
Взято здесь ) http://uraldnepr.ru/publ/2-1-0-86

 

У меня все один в один как написано. Наверное экспериментировать больше не буду. Я пробовал обогатить смесь, поставил смесительную трубку с меньшим колличеством боковых отверстий (на схеме карба она названа “Main Nozzle”). Работает нормально на средних и высоких оборотах, но ХХ не устойчив и отвратительно заводится.
Илья, а у тебя регулятор оборотов демонтирован?

 

Михалыч, дело все в том, что я на 8 лс китайца поставил карб от 11 лс китайца (у него проходное сечение больше и как выяснилось, жиклеры больше) и одновременно демонтировал реулятор оборотов. Сейчас на полняке стало страшно ездить, завтра скорость замерю. Поэтому я подумал, что косяк какой-то, а оказватс это норма. Так что оставлю все как есть, мне с места крутой старт не нужен.

 

А меня так не оставляет желание - со временем на другой карб перейти . Карбы (микуни.,с ускорительным ) на скутерах ставят , но вопрос о переходнике ( адаптере ) напрягает . Может кто уже подбирал и опыт есть ? Или где то есть инфа , как самому адаптер сделать , а может их кто нить и под заказ делает ? В общем , енту тему я ещё не проходил .