После недельного выявления и устранения неисправности (диагностики близко нет) - плавающая неисправность датчика положения ревклапанов, совершил первый выезд. Катнули 70 км. в целик по пухляку. Почти всегда шёл первым, места в команде были знакомы только мне. Скорость держали на сколько видно. Катали 3 саммита 800, я на тундре и поларис. Снег постоянно на капоте - фары в снегу у всех. Если бы темнота застала, наверное пришлось ехать по приборам. Проблем не возникало от нехватки воздуха ни у кого, поднимались на 500м. На не частых остановках я сгребаю снег с решёток на капоте и впереди за бампером решётку очищаю, также смахиваю снег слева с "фильтра" воздухозабора. Делаю это больше для того, что бы фары видно было и пар выходил из под капота. У саммитов он выходит где то вверху. На тундре особо отверстий нет, вообще удивляюсь чем она "дышит" в пухляке. После таких покатух внутри в лодке образуется приличный кусок льда, отколачиваю, что бы лишний вес не возить. Гараж неотапливаемый.
При прямолинейном движении - да, нет проблем, но когда гребешь этот снег траверсом, на "левом канте" - снег уплотняется и дыхалки двигу не хватает, т.к. заборник в это время удушен снегом и он начинает брать воздух из-под капота, с паром и вот тут и возникает небольшая проблема. Да что небольшая - у меня в ту катку заглох, я стал его запускать, он завелся, держит 1200 об, а когда нажимаешь на гашетку - давится, обороты развивает как-будто в глушаке тряпка, а потом дает 3000 оборотов и в таком режиме остается - выше есть, а ниже не снижает. Пробовал перезапуск - такая же фигня. Так и доехал до дома, благо рядом сопка, а уже в гараже все стало на свои места. Последующая катка была без проблем.
Практически на всех снежах оси рычагов из алюминия сделаны для снижения веса. Взять хоть отечественный стелс.
Чем глубже снег тем больше преднатяг передней пружины и меньше преднятяг задних. Стропу распустить максимально.
Пилку Фискарс кинул на полку, купил условно-разборную "Зубр" - пилит сырые деревья и сухостой, ей вообще покер что пилить. Длина полотна была 350 мм, "болгаркой" довел до идеала
- до 24 см, чтоб входила плотно в рюкзак, заодно укоротив и ее пластиковый чехол. Дешево и сердито. Нет, реально дешево, купил за 1100 из которых 400 доставка. А Фискарь и рядом не стоял. 
У меня уже 4 с копейками, но звон буквально неделю назад появился.
Привет, без разборки вариатора их состояние не оценишь. У себя снял, разобрал, промыл, собрал на всё ушло максимум полтора часа с перекурами.Парни, может кто сталкивался - можно как-то как определить износ слайдеров ведущего вариатора, не снимая его? На холодную есть звон, слева, по прогреву пропадает. Где-то видос был от Титаныча или Дениса Абударова и там об этом говорилось, я его сохранил, а найти в каком из двух десятков...хз
Уверен, что слайдеры у тебя в допуске. Звук слышен на ХХ. Эти 3 пакета (по 2 слайдера, 2 резинки и пружинка) служат как направляйки при перемещении подвижной тарелки вариатора. У двигателя нет маховика, сглаживать рывки (рабочий ход, выпуск) при вращении нечему и подвижная тарелка "болтается" относительно жестко сидящего на валу паука. Слайдеры сколько то компенсируют эти колебания. Когда вариатор " включается" в работу этот бряк пропадает потому, что ремень прижат тарелками и перемещаться они относительно друг друга уже не могут.
Можно подобрать даже потолще, думаю будут служить ничем не хуже оригинала. На ветке стелса где то даже сухарики в такой же вариатор на замену точили. Вот тут почитай: http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/140339/page-7
Перепускной клапан в коллекторе забора воздуха есть, при забивании основного входа, из за разрежения воздуха открывается клапан и воздух берётся из подкапотного пространства
Эта мысль про обезжиривание конуса ведущего вариатора покоя не давала. Бред наверное, но пишут что были случаи разрушения болта. Вечером пошёл снял варик, для самоуспокоения. Снимал штатным болтом и лентой фум. Стопорил свечным ключем на первом фото видно. Отскочил как обычно, значит сидел нормально. Кстати у нас стоит толстая фигурная шайба и никакого гравера нет. Протер всё, обезжирил и собрал на место, осталось только после покатушки повторно протянуть. При затягивании, так же упираю на затяжку свечной ключ в зубчатый венец.
Может в этот момент пар из-под капота попадает во впуск?
