И я об этом.
Вот точно уже и не помню , но менялась чуть чуть. При прожиме заднего рычага ослаблялась может на +/- пол-сантиметра. Не критично совсем.
Да , дополнительный датчик. Пробовал с датчиком коленвала . Приходится городить снаружи, т.к. места внутри катастрофически мало. Пара- тройка релюшек, сопротивлений и всё работало. Двигатель уверенно перезапускался в обратную сторону. Но вылезли две проблемы: Первое, это варик. Второе, это от датчика к/вала. На повышенных оборотах коммутатор терял сигнал, и пропадала искра. Решать эту задачку уже не стал.
Очень интересно,хотелось бы подробностей про "пару тройку релюшек")))просто если заменить родное магдино зажигание на бесконтактную ВАЗ(аккумуляторную),можно датчиков холла налепить хоть пять штук.А можно попробовать и при родном магдино,установить датчик индуктивности от японо\китай скутеров.Хочется все таки бурашку заставить перепускаться)
Если без всяких "сарумянов" то согласен,фиксированный Уоз отберет либо низы,либо обороты.Я думал переключение между датчиками индуктивности можно организовать простым тумблером.Хорошо,если найдется схема будет проще.
Поспрошай тут фото мозгов есть , не путай с 800см3
Случаем не карбовый мотор?
Врятли кто то тебе ответит.
Если будешь искать, то не ошибись. Блоки одинаковые, с одним названием Delphi MT05 , но для двух цилиндрового он другой аппаратно и для наших шестисоток не подойдёт. При покупке выясняй для одно или двух цилиндрового предназначен блок.
Скорей всего перепрошивать придётся.
Я думаю надо от 600ки Стелс или СF 625 подбирать . Для перехода на карб надо :карб, маховик зажигания для карбового мотора,комутатор, бабину. Нереально но практичней
Не надо маховик,я сектор из полоски оцинковки закрепил на неподвижной тарелке ведущего.Зажигание могу изготовить если надо.
я про замену EFI на карб на 600см3 моторе
.
коммутатор простецкий , датчик кв . питание и выход на бобину, ставил от Гришко зажигание ,дожигание и подрыв лучше родного но заводка перечеркнула всёИ я про это
Только у меня суза 400сс
