Рама (№1 на схеме) металлическая, а никакая не алюминиевая, т.е. варится легко. Другой вопрос, какая деформация и планируется ли продажа квадроцикла после ремонта.Uvex написал(а):
Не вопрос,спорить и застовлять делать правильный,грамотный ремонт не буду.Это всегда дело личное.Всегда,наверное, можно делать по такому методу как пишите Вы.Я же говорил про то,как это надо делать правильно,чтобы не вышло что "три раза ломалась" и ..,ну ,вобщем,первая ваша строчка как раз называет все это так есть...Караси написал(а):
Что подразумевается под этими словами, после каждой трещины на раме, менять раму, мы что по треку ловим сотые секунды, три раза лопала из за режима эксплуатации, после ремонта на скорость и ходовые качества квадроцикла не влияло, или я не замечалUvex написал(а):
Андрей,техника для спорта и для отдыха-согласитесь,разная!Караси написал(а):Что подразумевается под этими словами, после каждой трещины на раме, менять раму, мы что по треку ловим сотые секунды, три раза лопала из за режима эксплуатации, после ремонта на скорость и ходовые качества квадроцикла не влияло, или я не замечалUvex написал(а):
Я работал в конце прошлого века(!) механиком на ЧР по ШКМГ(мотогонки шоссейно-кольцевые) Да,все наши мотики были на "скобках","косынках со сверлением","болтах и хомутах",все было в скотче серебристом-армированном,все держалось,ехало(не хило причем),отваливалось-прикреплялось...Смотрелось жутко,все же Ямахи Р1!..Uvex написал(а):Мне ничего не надо,не этот квадр(не на ремонт,не купить),я просто по мере сил человеку в беде пытаюсь помочь.Чтобы он решение правильное принял.То что со сплавами мог попутать,сорри,Блондин,спасибо,вразумил...Но,согласитесь,правленая и поведенная винтом рама-совсем не гут...Здесь вывод-то прост:нет своего сервиса с опытом аналогичных ремонтов-продавай тому кто денег больше даст, не забивай себе голову,не наживай очередной "геморой" и "долгострой".
Окей! На самом деле мы оба сказали две разные и в тоже время достаточно верные точки зрения на ремонт.Караси написал(а):Uvex, сделать можно так ,что это будет аккуратно и не будет бросаться в глаза и сам хозяин через некоторое время забудет об этом, мы сказали свое мнение, выводы делать хозяйну, а не нам
Тем самым.по мере сил помогли человеку...Удачи! .
Я бы не стал так "пугать" насчет рамы, рама как раз стальная и на раз тянется и восстанавливается хорошими автомобильными костоправамиUvex написал(а):Очень сочуствую.Дурацкая ситуация.Племяш,конечноРобочка написал(а):,но "везунчик"...По делу.При восстановлении не забывайте:1)техника Ски-Дуу-набор дорогой и ломкой электроники(датчики,мозг и пр.),а это значит,что подводные камни обязательно будут,и стоить они могут не мало;2)рама "ушла" без вариантов,а рама не стальная,и восстановление её геометрии,правильно,с соблюдениями всех параметров,а не "наотъ1бись",так,чтоб продать-задача не для ПТУ-шника со сварочником(изготовление сварочного кондуктора+полная разварка старой+практически изготовление новой с чистого листа и не забутьте про материал,ибо только кажется,что такую железку пойдешь найдешь,или купишь,а выяснится,что такие трубы как на раме только за бугром); 3) из опыта восстановления битых мотоциклов:при ударе(а это был несомненно удар) происходит как бы мгновенная остановка системы,в данном случае "квадр",и,все механизмы,имеющие массу(шестерни,поршни,валы и многое другое)пытаются продолжить движение в направлении,к которому конструкционно не предназначены.Появляются неизбежные "микросмещения".После восстановления все это,на работающем агрегате,естест-но,прогрессирует.Из этого вытекает:у паставарийной техники,моторы и агрегаты живут потом не долго.;4)при последующей продаже,технику побывавшую в аварии как правило видно,что её значительно удешевит....сувж.
шестерням поршням и валам тоже нечего не будет при условии что квадр не работал вверх колесами.
