Я регулирую карбюраторы ТАК.

[сергей конев]

Дядя Серёжа,подскажите что может быть.Снегоход Варяг500,1карб,на обкатке.После очередного забега появились повышенные холостые обороты.При осмотре обнаружил подсос воздуха через праймер.Заменил праймер по гарантии,заодно заменил тройник на спаянный металлический.Больше воздуха в топливной системе нет,зато появился небольшой провал при резком открытии дросселя.После перегазовки провал пропадает.Звонил в техцентр узнать по поводу регулировки карба-сказали что на 500-х карб отрегулирован на заводе и на то-1 они к нему не лезут.При подсосе воздуха свечи были тёмно-коричневые(будто на нормальной смеси,а не обкаточной)Может после перехода на нормальную топливную смесь всё нормализуется?

 

[Дядя Сережа]

Дядя Серёжа,подскажите что может быть.Снегоход Варяг500,1карб,на обкатке........... появился небольшой провал при резком открытии дросселя.После перегазовки провал пропадает...........При подсосе воздуха свечи были тёмно-коричневые(будто на нормальной смеси,а не обкаточной)Может после перехода на нормальную топливную смесь всё нормализуется?

ИМХО. Может нормализоваться. Если провальчик не большой и возникает только при резком переходе с холостых на большие и сильно не напрягает то я бы накататал километров 500 обкаточки. Периодически километров через 100 оценивал бы изменение состояния свечей и расхода топлива. Думаю что в итоге к концу обкатки расход горючки маленько бы поубавился при черном состоянии свечей. После обкатки я бы поставил новые свечи, опустил иголку на одну риску, винтом качества добился бы максимальных оборотов в режиме холостого хода, после этого подрегулировал бы холостые ииииии всёёёёё. На контрольные покатушки

 

[inspektor 52 RUS]

всё нормализуется?

Так все правильно, провала не было т.к. подсос был, ты его устранил и теперь немного лишнего ему топлива и мало воздуха(обкаточный режим), даешь оборотов он прожевывает и нормально работает, обкатай, потом регулировать будешь и как сказано выше, следи за свечами.

 

[сергей конев]

Спасибо.Так и сделаю.

 

[Gall695]

Подскажите пожалуйста, всю голову сломал. Тему прочитал раза три .
Тайга 500 патруль. стоят клапана , иглы между 2 и 3 (с прокладкой) , карбы синхронизировал -все четко.
Винты качества до упора завернуты , свечи светлые

снеж греется и тяга как то не очень.
Получается что не хватает топлива? Чтобы добавить нужно играть иглами(так как винты закручены до предела), иглу ставить на 2 или 3?

 

[gorodok]

надо установить иглы так, что бы они поднялись, если стоят между 2 и 3 снизу, значит ставьте на 2 снизу.

 

[Дядя Сережа]

Винты качества до упора завернуты , свечи светлые

Если подсосов нет, а иголки как я понял уже довольно подзадраты, то скорей всего низкий уровень топлива в поплавковых камерах. Может быть неисправен глушитель шумов впуска.

 

[Gall695]

Про глушитель впуска можно подробней, там в принципе неисправному быть нечему.
Уровень 23,9 как в книжке.
До этого все было ОК. Поменял прокладки на глушителе и патрубки на впуске. И поменял регулировку хода тросиков газа.
Свеча после прохвата на полный газ.

 

[Дядя Сережа]

Про глушитель впуска можно подробней, там в принципе неисправному быть нечему.
Уровень 23,9 как в книжке.

Патрубки которые от карбов к глушителю впуска, внутри самого глушителя имеют конци которые при работе двигателя при пульсации засасываемого потока воздуха вибрируют и создают сопротивление частично за счет которого поднимается топливо из поплавковой камеры, гасится-сглаживается пульсация. Крышка глушителя впуска должна прилегать без щелей, всё в комплексе участвует в правильной работе карбюратора.
Нормальный уровень примерно от 24 до 19. У тебя на пределе к минимальному (чем выше лапка при регулировке перевёрнутого карбюратора тем ниже уровень топлива в нормальном положении)
Ты какие патрубки менял между карбами и цилиндрами, или как раз между карбами и глушителем впуска?

 

[Gall695]

Между карбами и цилиндрами ,один лопнул поменял оба, обратил внимание что какой то колхоз стоял-ни маркировки ничего и стрелка стоит от цилиндра к карбу. Я настройки уровня не трогал .Ладно , пойду дальше экспериментировать.
Опять же если был бы подсос то на один цилиндр наверно?

 

[Ильнур02]

Скажите пожалуйста как регулируется игла. Снегоход тайга 550 v.

 

[inspektor 52 RUS]

Опять же если был бы подсос то на один цилиндр наверно?

Не факт, у меня в прошлом году оба сальника одновременно устали...
Подними иглу на 1 риску и посмотри что получится.

 

[Gall695]

Подними иглу на 1 риску и посмотри что получится.

Дойду до гаража сегодня попробую опрессовать сначала.

 

[Дядя Сережа]

Скажите пожалуйста как регулируется игла. Снегоход тайга 550 v.

В принципе и без нюансов:
- При оптимальном уровне топлива в поплавковой камере игла ставится в среднее положение, винтом качества выставляются максимально возможные обороты. Проводится тестовый заезд и оценивается цвет свечей и по возможности расход топлива. Если свечи черные и расход ощутимо велик игла опускается, если свечи белые игла поднимается.
Нюансы:
Уровень топлива это не обсалютно точная цифра для всех карбюраторов хоть и одного типа. После выставления максимальных оборотов винтом качества и затем выставления оборотов винтом холостого хода возможно придётся повернуть винт качества в ту или иную сторону примерно на полоборота для ликвидации возможного провала при резком увеличении оборотов. На цвет свечей может сильно влиять качество масла и топлива ( о неисправностях двигателя здесь не говорю). После перестановки иглы обычно (но не всегда) приходится вносить корректировочки винтом качества и хх.
ИМХО

 

[Gall695]

↑
Подними иглу на 1 риску и посмотри что получится.

Опрессовал, подсоса нет. Иглы пришлось поднять аж на два деления , чтоб начал реагировать на винты качества.Уровень выставил 22мм. Температура 140-150 по укатанке , на улице -16 , скорость 60-70. прет как танк.
Один карб периодически начинает лить через дренажную трубку(но как то без сисстемно, ни с того ни с сего) , в чем проблема пока не разбирался.Разбираешь все нормально , игла запирает, ставишь проверяешь - все ОК. Покатался, пол дня нормально , потом раз и побежало.
Наверно что то под иглой сидит.

 

[танк]

у меня осколок стекла жил,3 раза разбирал,(прозрачный не видно)

 

[Gall695]

у меня осколок стекла жил

В понедельник будем искать кто там балует. Ось нужно сточить чтоб выбить.

 

[magnat86]

Вопрос для Дяди Сережи, для чего на однокарбовом моторе выставлять 2 мм зазор в карбюраторе, если в итоге мы все ровно его подгоняем под необходимые нам обороты. с 2х карбовыми все понятно - там необходима синхронность.

 

[Дядя Сережа]

Вопрос для Дяди Сережи, для чего на однокарбовом моторе выставлять 2 мм зазор в карбюраторе, если в итоге мы все ровно его подгоняем под необходимые нам обороты. с 2х карбовыми все понятно - там необходима синхронность.

Это просто изначальная точка отсчёта и не какая не обязательная цифра. Даже если на 2-вух карбовом выставишь идеально по 2мм на каждом, это абсалютно не гарантирует что цилиндры будут работать синхроно, так как небывает даже двух асалютно одинаковых ЦПГ. На однокарбюраторных движках я ниразу не видел чтобы 2 цилиндра работали синхронно, всегда один бежит чуток быстрей. На средних оборотах и умеренных нагрузках это заметно по разнице температур и по цвету свечей (для исправного двигателя в пределах норм но видно), на холостых слышно и на слух. На больших оборотах и максимальных нагрузках несинхронность может стать обсалютно незаметной так как оба цилиндра получают больше чем могут полезно сжечь

 

[Gall695]

Разобрал карб , выкрутил иголку. Чисто , сухо. Все нормально, ни грязи ни воды. Под корпусом клапана было что то похожее на каплю воды и пару шерстинок (но под иголку они ну никак попадать не могли). Ждем выходных чтоб проверить.
Был удивлен что сама запорная игла из резины.

 

[эксперт карел]

Приобрел перый снежик чуть меньше года назад. Тайга Варяг 550, 1- карбюратор, 12 года выпуска, б/у. Последний замер расхода топлива, (пробег сейчас примерно 1200 км.), примерно составил 120 км/бак. Тоже задался вопросом снижения расхода. Я быстро не езжу. По лесу 25-30 км/час. По озеру 40. Кратковременно 60. Мне быстро не надо, 30-40 км/час. моя скорость передвижения. Так вот. Разобрал карбюратор. Опустил иглу на одну риску. Была по середине. Отключил топливопровод от бензобака и подсоеденил к емкости (пластиковая бутылка) закрепленной на руле. Вообщем замерил расход топлива, крутя винт качества. Залил в пустую бутылку 0,5 литра бензина, винт качества 0,25 оборота. Проехал - 1,8 км. Опять залил 0,5 литра, винт качества 0,5 оборота. Проехал 1,2 км. И так далее. 0,75 -1,3 км. 1,0 - 2,2 км. 1,25 - 2,2 км. 1,5 - 2,4 км. 1,75 - 2,4 км. 2,0 оборота - 2,3 км. Температура на всех режимах нормальная, 570-600, (датчик один КОСО). Свечи смотрел после каждого пробега, светло коричневые. Возможно после таких пробегов не показатель. Скорость примерно держал 40 км/час. Температура на улице -2, -3. Думаю ошибка конечно есть, так как не сбрасывал спидометр, а просто записывал километраж. А так же останавливался когда в мерочной бутылке заканчивался бензин, чтобы не завоздушить топливную систему. Плюс - минус, что-то разлил при наливании - переливании. Ну тем не менее. Цифры экономии на лицо. Оставил винт качества 1,5 оборота. Был расход за 30 л/100км. После, чуть более 20л/100км. Кто, что скажет. Может в чем не прав.

 

[танк]

если результат устраивает,почему не прав.

 

[СЕРГЕЙ ПАЛЫЧ]

Приобрел перый снежик чуть меньше года назад. Тайга Варяг 550, . Цифры экономии на лицо. Оставил винт качества 1,5 оборота. Был расход за 30 л/100км. После, чуть более 20л/100км. Кто, что скажет. Может в чем не прав.

Эти двигателя любят бензин, а с этой экономией легко залететь на клин движка.

 

[СЕРГЕЙ ПАЛЫЧ]

Разобрал карб , выкрутил иголку. Чисто , сухо. Все нормально, ни грязи ни воды. Под корпусом клапана было что то похожее на каплю воды и пару шерстинок (но под иголку они ну никак попадать не могли). Ждем выходных чтоб проверить.
Был удивлен что сама запорная игла из резины.

Проверь бензонасос, был похожий случай, не докачивал. И ещё в карбюраторе есть трубка,в которой ходит игла, её тоже надо прочистить засоряется и беднит смесь.

 

[Дядя Сережа]

Кто, что скажет. Может в чем не прав.

Эти двигателя любят бензин, а с этой экономией легко залететь на клин движка.

Да я думаю при таком характере движения и судя по проделанной рабте, при таком характере владельца - ничего плохого не будет его движку, уж очень всё умеренно