самодельные аэросани

[КОЛЯСИК!!!]

Николай, тут все заморочились с твоим карбюратором аж на две страницы темы , а ты заслонку не догадался поставить. Это же элементарно.
Вот сейчас подумай как будешь подогревать холодный воздух , а делать это надо было и с родным карбюратором.
Продолжай воздуховод и веди его в тёплое место , иначе карбюратор будет обмерзать. ЛЮБОЙ .

Не все же винты обсуждать

 

[аркадий 1951]

Не все же винты обсуждать

Николай, а винт то ты сам сделал ?

 

[КОЛЯСИК!!!]

Николай, а винт то ты сам сделал ?

нет, заказывал

 

[аркадий 1951]

нет, заказывал

Вот в этом -то и всё дело . Сделать винт это много сложней постройки самих саней и тем более настройки карбюратора.
Проще всего повторить чужую конструкцию и ещё проще собрать аппарат как конструктор из готовых купленных агрегатов.
Много интересней построить своё . А делать винты учись. хотя-бы для самоутверждения.

 

[КОЛЯСИК!!!]

Вот в этом -то и всё дело . Сделать винт это много сложней постройки самих саней и тем более настройки карбюратора.
Проще всего повторить чужую конструкцию и ещё проще собрать аппарат как конструктор из готовых купленных агрегатов.
Много интересней построить своё . А делать винты учись. хотя-бы для самоутверждения.

Да я езжу практически на готовой конструкции,какие то свои изменения делаю,а что в этом плохого?если не сам изготовил винт -значит мне на этом форуме делать не чего?

 

[аркадий 1951]

Да я езжу практически на готовой конструкции,какие то свои изменения делаю,а что в этом плохого?если не сам изготовил винт -значит мне на этом форуме делать не чего?

Ты меня не правильно понял . Ходя честно , то я не люблю простых потребителей. Особенно тех , кто купил заводское и здесь поучает самодельщиков .
Мне часто заказывают винты и я их делаю , поскольку это не у каждого получается . Но я так же стараюсь их приобщить к самостоятельному строительству. Выкладываю чертежи и советую , как могу.
Сам процесс творчества много приятней простых покатушек. И если Николай ты понял прелесть проходимости аэросаней и заглотил правильную бацилу творчества ,то я искренне желаю тебе успехов. Создавай новое , - своё.
Или хотя бы усовершенствуй то , что имеешь.

 

[КОЛЯСИК!!!]

Ты меня не правильно понял . Ходя честно , то я не люблю простых потребителей. Особенно тех , кто купил заводское и здесь поучает самодельщиков .
Мне часто заказывают винты и я их делаю , поскольку это не у каждого получается . Но я так же стараюсь их приобщить к самостоятельному строительству. Выкладываю чертежи и советую , как могу.
Сам процесс творчества много приятней простых покатушек. И если Николай ты понял прелесть проходимости аэросаней и заглотил правильную бацилу творчества ,то я искренне желаю тебе успехов. Создавай новое , - своё.
Или хотя бы усовершенствуй то , что имеешь.

Аркадий как бы с вами созвониться?

 

[Надворный советник]

Николай, тут все заморочились с твоим карбюратором аж на две страницы темы , а ты заслонку не догадался поставить. Это же элементарно.
Вот сейчас подумай как будешь подогревать холодный воздух , а делать это надо было и с родным карбюратором.
Удлиняй воздуховод и веди его в тёплое место , иначе карбюратор будет обмерзать. ЛЮБОЙ . Воздуховод должен быть гладкий , а не как гофра . Она даёт сильное сопротивление, даже если диаметр большой.
Иначе на больших оборотах будет переобогащение.

Истину говорит Аркадий Геннадьевич: гофрированный воздуховод создает потери на трение о стенки до 30%. Убедился в этом на практике, когда с детишками в школе строили модель аппарата на воздушной подушке. Измеряли манометрами микродавление в различных местах воздушного тракта. Применение такого воздуховода равносильно уменьшению диффузора карбюратора.

 

[аркадий 1951]

Аркадий как бы с вами созвониться?

Ну вот , ещё одному очевидно нужен винт..
Напиши Николай в личку. Я правда в неё заглядываю не часто , но всё же будет какая нибудь связь. А сотовый телефон я с собой не ношу постоянно. Не привык как-то , - мешает он мне.

 

[Серж_Беларусь]

Напиши Николай в личку. Я правда в неё заглядываю не часто , но всё же будет какая нибудь связь.

Если у Вас будет новое сообщение, увидите оповещение вверху справа "Входящие".

 

[аркадий 1951]

Истину говорит Аркадий Геннадьевич: гофрированный воздуховод создает потери на трение о стенки до 30%. Убедился в этом на практике, когда с детишками в школе строили модель аппарата на воздушной подушке. Измеряли манометрами микродавление в различных местах воздушного тракта. Применение такого воздуховода равносильно уменьшению диффузора карбюратора.

Да , мы на Проходимце выехали первый раз и были озадачены , я бы даже сказал напуганы. Совершенно новый мотор квадрика не развивал оборотов и сильно богатил на оборотах выше средних. Просто не ехал.
С благими намерениями одели на карбюратор кусок гофрированного шланга длиной 40 см и приличным диаметром. Сообразили быстро и убрали его. На аэросанях с двигателем Юпитер у нас душил мотор на больших оборотах
даже гладкий патрубок с двумя крутыми поворотами. А вот двигатель Полариса двухтактный не мог развить обороты без фильтра. Плевался в карбюраторы и с трудом держал средние обороты.
Поставили ему вместо фильтра капроновую банку , чем создали ему сопротивление на впуске и всё пошло ,как надо.
Так что надо быть внимательным . И наблюдательным. Простая мелочь может опечалить.

 

[Надворный советник]

Спасибо! А вот есть еще такая прога как стробоскоп, ей можно обороты мерять?

Попробовать, конечно, можно и даже нужно. Стробоскопический метод измерения частоты вращения тоже требует определенных условий. Но шансов однозначно больше, чем при акустическом методе. Обороты мотора, вообще, измерять проще, но лучше контролировать сразу и винт, тогда проскальзывание ремней сразу можно определить.

 

[гайк]

Спасибо! А можно подробней про технологию измерения стробоскопом, для меня это "темный лес"

 

[trofer]

,воздухан есть ? карбюратор подогревается ?когда заводится дым есть чёрный ?

Воздухан родной от китайца , подогрева как такового нет , но и родной карб тоже без него , но ведь работает. Кстати на тайге карб тоже ни чем не греется , если не ошибаюсь. У меня капот есть , когда заведешь , выхлоп нормальный , пока настраивал чернил малость.

На двух Лифанах 13 и18, 5 иковы прекрасно работали, но поковыряться пришлось.

Так я и не спорю , просто чтобы настроить его нужно иметь энное количество жиклеров , а впаивать проволочки как-то не комильфо.

!Сделал таким образом!Пока проблем с заводкой нет!

У меня кусок дюрита , а в нем заслонка , потом фильтр ,по- первости все было гуд , потом как-то не очень...
Да фиг с ним , с ентим карбом , старый работает и ладно . Щас других дел много , а на снежике нужно просто кататься , а то пока буду ковырять без конца туда сюда , зима пройдет. Надумаю карб сменить , поменяю вместе с мотором и снегоходом.

 

[Botanikk]

а впаивать проволочки как-то не комильфо.

.. А как ещё сделать жиклер на 0,3 мм в условиях гаража?

 

[аркадий 1951]

.. А как ещё сделать жиклер на 0,3 мм в условиях гаража?

Можно сделать любой жиклёр, разворачивая его трёхгранной иглой. Старый можно зачеканить или запаять , а уж потом ковыряй пока мотору не похорошеет. Проверяем каждый раз цвет центрального электрода свечи.

 

[Botanikk]

Можно сделать любой жиклёр, разворачивая его трёхгранной иглой. Старый можно зачеканить или запаять , а уж потом ковыряй пока мотору не похорошеет. Проверяем каждый раз цвет центрального электрода свечи.

Аркадий, ты хоть представляешь 0, 3 мм - это чем там ковыряться если нихром как на попе волос при таком диаметре.

 

[Просто Мотоциклист]

Когда то давно я читал как паяли мормышки для рыбалки. Короче иглу вставляли на место будушего отверстия и запаивали. Иглу потом вытаскивали. Помню там еще уточнение было, что иглу надо новую брать, непоцарапанную. Ладно это просто для размышлений, главное найти что то к чему не липнет припой

 

[Серж_Беларусь]

Когда то давно я читал как паяли мормышки для рыбалки. Короче иглу вставляли на место будушего отверстия и запаивали. Иглу потом вытаскивали. Помню там еще уточнение было, что иглу надо новую брать, непоцарапанную. Ладно это просто для размышлений, главное найти что то к чему не липнет припой

Чистую иглу и в хозяйственное мыло. А отверстие расширить с помощью расширителя отверстий для мормышек типа такого:
https://kaida-fish.ru/catalog/cverlo/rasshiritel_otverstiy_d_0_35_mm_art_4/

 

[Надворный советник]

Спасибо! А можно подробней про технологию измерения стробоскопом, для меня это "темный лес"

Для начала сразу сделаем разграничение оптического и стробоскопического методов измерений угловой скорости, проще говоря оборотов какого-то вала, шкива винта и т.д. Оптический метод предполагает наличие источника света и оптического приёмника, например фоторезистора. Раньше плоскость вращения винта находилась между излучателем света и его приёмником. показания делились на количество лопастей. Теперь всё стало для пользователя проще: на лопасть наклеивают световую метку, например полоску белой плёнки и направляют прибор с лазерным излучателем на винт.Этот же прибор улавливает отражённый свет и выдаёт частоту вращения. Стробоскопический метод предполагает непосредственное участие в измерениях органов зрения человека. На винт наносим белую метку и освещаем его, в процессе вращения, лампой, которая излучает короткие импульсы света с заданной частотой. Когда частота вращения винта совпадёт с частотой следования световых импульсов, наш глаз будет воспринимать метку как неподвижную. У смартфона есть светодиод излучатель, вы меняете частоту вспышек и смотрите на положение метки, когда она остановится перестанет вращаться, смотрите на показания, отображаемые на телефоне. Метку можете закрепить на ведущем и ведомом шкивах и измерять обороты двигателя или винта соответственно. Не забывайте про ТБ при проведении измерений.

 

[аркадий 1951]

Аркадий, ты хоть представляешь 0, 3 мм - это чем там ковыряться если нихром как на попе волос при таком диаметре.

Прекрасно представляю диаметры проволок , так как 16 лет работал на заводе наладчиком станков делающих пружины. Минимальные диаметры у меня были от 0,11 до 2,5 мм .
Пружинки для гидротолкателей клапанов в автомобильных моторах жигулей я делал каждую смену по 50 000 штук. из проволоки диаметром 0,15 мм. А из проволоки 0,31 мм , для авиации, количеством правда поменьше , но тоже не мало.

 

[Botanikk]

Где завод и где самодел, просверлить отверстие такого диаметра это ещё сверло найти надо, меньше миллиметра трудно найти если нет выхода на спецов.по крайней мере до, 0,5 еще можно поискать, а меньше уже и не знаю где.

 

[витёк]

Где завод и где самодел, просверлить отверстие такого диаметра это ещё сверло найти надо, меньше миллиметра трудно найти если нет выхода на спецов.по крайней мере до, 0,5 еще можно поискать, а меньше уже и не знаю где.

https://aliexpress.ru/item/32807491...5.0&pvid=aa839218-8467-41c8-b0f1-bae170d26cd2

 

[Дрон+5]

Ух, тема кипит как самовар Прежде чем сверлить жиклёры правильней было бы попробовать проволочки разных диаметров(медные ) дабы не портить жиклёр мотор сам подскажет много топлива или мало , когда не других жиклёров.

 

[Дрон+5]

Кстати на тайге карб тоже ни чем не греется , если не ошибаюсь. , пока настраивал чернил малость.

что настраивал ? у тайги я не видел ураловского карбюратора