Я когда получил его, сразу заметил. Но монтаж вёл сынишка, который еле наживил болтики и крутанул. Результат- срезало вдобавок три нитки резьбы. Куды уж возвращать, да и Магадан далеко и долго все это дело. Как вспомню. Брал у него в числе первых, ещё не такой красивый.
удивительно.
да тут вообще какая-то странная тенденция пошла. в продолжение традиций 3,14зДюка и самотяга
ИМХО,рез от ДД обр.2015г у меня стоит и нормально работает,хотя и не обязателен в моих условиях.да тут вообще какая-то странная тенденция пошла. в продолжение традиций 3,14зДюка и самотяга
помню, когда я поставил клапан - то сразу же обратил внимание,что свечи потемнели - т.е. эффект переобогащения смеси проявился......
.
Этим большинство не заморачивается. Ведь газодинамика сильно меняется на клапанах и требует перестройки хотя бы карба. А лучше его замены. Но кто об этом думает??))) И начинают хаять
Именно так!
Дроздюк не потому 3,14, что говорит много
, а то, что конкурентов обсирает, да поначалу для резонатора глушак от движка 4т ставил. что для 2т весьма неполезно.не припомню ничего, кроме жидкой смазки в катки. да накладок на ведомую звезду в КПП.
Про причины обрыва,вроде б качественных цепей уже немало написали,поэтому верно изготовленные накладки считаю в тему.
И не он одинДроздюк не потому 3,14, что говорит много
.
Четыре болта, крепящие флянец- патрубок для диффузора карба Микуни. Может вы доверяете кустарным изготовителям, а я нет. Поэтому такого рода дивайсы разбираю, затем собираю, независимо там прокладка или герметик. Чёт снова братия зашевелилась, успокойтесь
Валяется К68Р б/у, могу подогнать.да тут вообще какая-то странная тенденция пошла. в продолжение традиций 3,14зДюка и самотяга
помню, когда я поставил клапан - то сразу же обратил внимание,что свечи потемнели - т.е. эффект переобогащения смеси проявился.
и экономию заметил - специально измерял - процентов 10-15( с клапаном проехал метров на 600-700 дальше - на одном литре).
но это было с К-68Р.
в этом году поставил Микуни - к сожалению, счас К68Р не найти , после того, как Рысь перестали выпускать, а К65Ж -даже веберовские - по качеству ни к черту.
на Микуни -постоянное переобогащение наблюдаю -(ГТЖ 250), уже и иглу опустил до максимума.
а у приятеля такой же карб - у него наоборот, с максимально поднятой иглой - на свечах легкий белый налет. он весь сезон с ним мучился, решил 4т поставить .
ну и зря. чего теперь вбросы на вентилятор?
так счас "Микуни" оригинал.
а если Лёха вышлет тебе новый коллектор и клапанами нового образца - вентилятор успокоится?
да я верю
Не изготовлены сами клапана, а вмонтированы, и это немаловажно во всей конструкции.
Прокладок нет в комплекте, тут уж сам придумывай по установке коллектора с клапанами на цилиндры.
И чего он там крутил? Нужно просто коллектор прикрутить двумя гайками М8 на две шпильки к цилиндрам.
Нет прямой зависимости от клапана.
Доброго времени суток всем форумчанам. У меня Буран-АД брал новый, на данный момент пробег 4500 км. Эксплуатировал бережно - масло, бензин 92. Вообщем все как положено. После обкатки решил поставить лепестковый моноклапан на два цилиндра (для Бурана) . Выписывал на одном из сайтов. Сделан на вид качественно 6 лепестков, 3 сверху и 3 снизу. Во время эксплуатации свечи всегда были черными, я также убавлял топливо ,на одно деление опускал иглу от среднего положения, но свечи все равно были черными.( т.е топлива ему хватало с лихвой) На холостых оборотах двигатель долго работать не мог - захлебывался, приходилось каждый раз прогазовывать чтобы тронуться с места, но после этого вез хорошо силы хватало. Эксплуатировался в основном с нартами и грузом по тайге, по полям ездил мало. После вышеуказанного пробега 4500 км. появился стук в двигателе.Когда разобрал двигатель , увидел износ на юбках поршней особенно на правом со стороны всасывающего коллектора. Со стороны выхлопа на поршнях износа нет. Как будто оба поршня в сторону выхлопа не касались стенок цилиндра. Юбка правого поршня внизу стала тоньше на 1 мм.( со стороны всасывания).Ощущение такое как будто поршни присасывало к стенкам цилиндров со стороны всасывания.Износа в цилиндрах нет. Купил новые чешские поршня заменил.(Старые поршня были тоже чешские) Теперь не знаю ставить или нет лепестковый клапан. Фотографии поршней прилагаю. Лепестковый клапан у меня такой как на фотографиях. У меня вопрос - мог ли быть такой износ на поршнях быть по причине лепесткового клапана?
Вложения:
a" style="margin: 0px; padding: 10px 10px 0px; overflow: hidden; zoom: 1; background: url("styles/default/xenforo/gradients/category-23px-light.png") center top repeat-x rgb(240, 247, 252); border-radius: 5px;">
DSC00036.JPG
Размер файла:
221,7 КБ
Просмотров:
2
DSC00037.JPG
Размер файла:
193 КБ
Просмотров:
2
DSC00038.JPG
Размер файла:
134 КБ
Просмотров:
2
DSC00039.JPG
Размер файла:
174,4 КБ
Просмотров:
2
DSC00040.JPG
Размер файла:
193,5 КБ
Просмотров:
2
DSC00041.JPG
Размер файла:
165 КБ
Просмотров:
2
DSC00042.JPG
Размер файла:
167,1 КБ
Просмотров:
2
DSC00043.JPG
Размер файла:
221,8 КБ
Просмотров:
2
DSC00044.JPG
Размер файла:
357,3 КБ
ответ на ваш вопрос в вашем же сообщении,про регулировку подачи топлива в ЦПГ.
А поподробней развить свою мысль - ну, обеднил бензомсесь и что далее?
тут седня сартир,туалет,толчёк,гальюн,п....а(на выбор название),завалился,грунтовые воды подошли,ща хоть горшок ищи или хоть бежать к соседу придётся,пока снова яму под него не выкопаю в другом месте лопатой,третий раз обваливается за три зимы,уже не знаю где его ставить,хоть на диету садись чтоб без отходов уже было,замкнутый цикл пищеварения.
Так надо его на фундамент или обвязку делать. Это проблема, сам знаю.да какие мысли то,у простого смертного то?
Вроде уже и хозяин признал что на масле экономил,но нет,поперла умная мысля
!
[/QUOTE]
