BRP Expedition SE 900 ACE Turbo 2020 модельного года

[svan26]

Это в каком режиме ? Нормал или Спорт ?

нормал, скорость не более 60 км/ч, одна надежда, что когда он себя обкатает станет скромнее в расходе.

 

[Durnev]

Про расход.
Экземпляр в Сургуте прошел на первом выкате на снег до обсыхания 250 км. Лампочка загорелась на 170. Не густо. Может из-за обкаточного режима?
Условия: лед реки Обь, один легкий пилот.

Обортты какие у мотора при этом?
Я аро 60 км час.

 

[woff4ik]

У него по паспорту по моему расход за 12 литров. У не турбового 10.8.

 

[svan26]

 

[ВЭН]

У него по паспорту по моему расход за 12 литров. У не турбового 10.8.

Это написано, а по факту цифирь будет в сторону увеличения

 

[svan26]

Обортты какие у мотора при этом?
Я аро 60 км час.

Обороты 4800-5000

 

[МИН63]

Снегосборник

Мда, не подумали

 

[mp-g]

Про расход.
Экземпляр в Сургуте прошел на первом выкате на снег до обсыхания 250 км. Лампочка загорелась на 170. Не густо. Может из-за обкаточного режима?
Условия: лед реки Обь, один легкий пилот.

Отличный расход получился 14.5 л
Учитывая что бак уменьшили (36 л) думал на 200 км должно хватить, а тут на 250 км )))
Завтра свой начну обкатывать посмотрим что получится.

 

[mp-g]

Да передние решётки скорее всего будут страдать, защита и бампер их не защищают

 

[woff4ik]

Может в скором времени , по пожеланиям трудящихся что нибудь придумают , рублей за 10.

 

[svan26]

Отличный расход получился 14.5 л
Учитывая что бак уменьшили (36 л) думал на 200 км должно хватить, а тут на 250 км )))
Завтра свой начну обкатывать посмотрим что получится.

Емкость бака в спецификации 42 литра, Соответственно расход 250 км на 42 литрах - 16,8 л/100 км

 

[mp-g]

Ёмкость бака как в инструкции так и по факту 36 литров
42 литра бак это на прошлой платформе ))

 

[woff4ik]

С технических данных у экспедишена 42 литра , у коммандера 41 , в книжке 36.

 

[svan26]

Ёмкость бака как в инструкции так и по факту 36 литров

Если реально 36 , то это сильно лучше. Прийдется делать пробеги и мерно заливать "до полного", чтоб замерить расход...

 

[vova-yeti]

Привезли вот такой девайс для перевозки бура

 

[olegov]

Сегодня прикинул расход топлива от полного до полного. Долил 18 литров. Пробег 131 км. Получается, грубо 14 (13,7) л/100 км. Пока еще без хорошего снега и в щадящем режиме. Но, опять же, на обкатке обычно немного больше жрёт. Думаю 13-15 будет у него расход. Снял сегодня решетку радиатора нижнюю. Пока снимал, она вообще раскрошилась. Кусок дерь... из прессованного пластика. Снять целой её не получится - защелки обломаются однозначно.

 

[woff4ik]

Кусок дерь... из прессованного пластика. Снять целой её не получится - защелки обломаются однозначно.

Так было задумано.

 

[azaz]

Привезли вот такой девайс для перевозки бура Посмотреть вложение 1374921 Посмотреть вложение 1374921 Посмотреть вложение 1374922 Посмотреть вложение 1374923 Посмотреть вложение 1374924 Посмотреть вложение 1374925

Сколько стоит?

 

[azaz]

Какой каталожный номер?

 

[vova-yeti]

Крепление для бура имеет номер
LinQ ICE AUGER HOLDER
860201828

 

[vova-yeti]

Цену не знаю подарок от салона

 

[olegov]

Пара выездов показали, что (лично для меня) руль чрезмерно низковат, да же в самом высоком положении. Катать стоя проблематично. Заскочил в магазин, взял попробовать проставки от саммита - подошли. Вполне норм теперь. +5 см. Взял, что было в наличии. Но, думаю, можно поискать подешевле что-то (этот комплект с удлинительным тропикам который не нужен нам). Каталожный номер 860201316

 

[olegov]

В минувшие выходные, скажем так, снегоход увидел первый нормальный снег. Выкатывали компанией в алтайские горы в районе оз. Телецкое. Снега много. Снег тяжеловат. Погода колебалась от -10 до +1. К сожалению на форуме не приветствуются маты, по-этому писанина будет короче процентов на 60. Постараюсь быть сдержанным... Сначала о мелочах (О чем-то уже писал выше. Извиняюсь за возможный повтор). В базовой настройке он безумно валкий. Удержать его в пухляке или в путике - только стоя и только телом. Рулём он не рулится. Меняем сразу настройки амортизаторов - добавляем упор на лыжы. Со штатным рулем, без проставок, не рекомендую выезжать на нём на серьезные покатушки вообще - затрахатесь в доску (удерживать и кренить будет практически невозможно). На низах тяги толком нет. Во всех режимах. Надо долго и упорно привыкать дозировать газ, если вообще получится к этому приспособиться. Попытка пустить в натяг ни к чему не приводит, потом срыв и снеж резко зарывается. Еще раз про сидуху... Как мне захотелось взять нож и обрезать её к хренам всю... Ладно - мелочи... Теперь о серьезном. Здесь рекомендую прочитать внимательно, выкинуть из головы мысль "проблема в прокладке между рулем и сиденьем" и просто запомнить то, что я напишу далее. Это конкретный конструктивный косяк о котором надо говорить с дилерами и производителем. У него НЕВОЗМОЖНО НАСТРОИТЬ ГУСЯНКУ ! ОНА БУДТЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ НА ШЕСТЕРНЯХ ВСЕГДА ! Что происходит ? Пытаемся зайти в хороший подъем в глубоком тяжелом снегу. Гусянка с треском проскакивает. Снегоход глохнет. Загорается чек. Заводим - сразу глохнет. От ненормальной вибрации слетает впускной патрубок на движке. Открываем левую створку капота, снимаем датчик (он мешает подступиться к парубку, Вы его там сразу увидите), натягиваем обратно патрубок, затягиваем сильнее хомут (первая мысль будет - хреново натянули на заводе), немного подтягиваем гусеницу. Пытаемся еще раз - получаем абсолютно ту же картину. И так до тех пор, пока не сожжете гусеницу Сколько бы Вы не тянули, гусеница будет проскальзывать, патрубок будет слетать. Если Вы, после очередной регулировки, решили что всё победили, прокатитесь по путику после чего потрогайте гусянку - обожглись ? Правильно ! Потому что перетянули дальше некуда... В чем проблема ? В борьбе с шумом (о котором БРП трезвонят во всех рекламных роликах) зубья на шестерне сделали скошенными, и перестарались - они всегда будут проскальзывать. Патрубок на впускном сделали очень коротеньких. Штатный хомут, как бы Вы его не тянули, зажимает ограничительные шлицы, а не сам патрубок. Тут решается проще - натянуть более узких хомут. Хотя, если решить проблему с гус янкой, то проблема с парубком отпадёт сама собой. А вот как решить проблему с гулянкой - вопрос... Надо менять шестерни. На что ? Хочу сразу заметить - это второй снегоход, где вылезли такие проблемы. Ребята из другой компании, пытаясь штурмовать ЛЭП, бросили експедишина на полпути и забрали его только когда возвращались, сам забраться в подъем он не смог (Женя, если читаешь этот форум - отпишись).

 

[woff4ik]

В минувшие выходные, скажем так, снегоход увидел первый нормальный снег. Выкатывали компанией в алтайские горы в районе оз. Телецкое. Снега много. Снег тяжеловат. Погода колебалась от -10 до +1. К сожалению на форуме не приветствуются маты, по-этому писанина будет короче процентов на 60. Постараюсь быть сдержанным... Сначала о мелочах (О чем-то уже писал выше. Извиняюсь за возможный повтор). В базовой настройке он безумно валкий. Удержать его в пухляке или в путике - только стоя и только телом. Рулём он не рулится. Меняем сразу настройки амортизаторов - добавляем упор на лыжы. Со штатным рулем, без проставок, не рекомендую выезжать на нём на серьезные покатушки вообще - затрахатесь в доску (удерживать и кренить будет практически невозможно). На низах тяги толком нет. Во всех режимах. Надо долго и упорно привыкать дозировать газ, если вообще получится к этому приспособиться. Попытка пустить в натяг ни к чему не приводит, потом срыв и снеж резко зарывается. Еще раз про сидуху... Как мне захотелось взять нож и обрезать её к хренам всю... Ладно - мелочи... Теперь о серьезном. Здесь рекомендую прочитать внимательно, выкинуть из головы мысль "проблема в прокладке между рулем и сиденьем" и просто запомнить то, что я напишу далее. Это конкретный конструктивный косяк о котором надо говорить с дилерами и производителем. У него НЕВОЗМОЖНО НАСТРОИТЬ ГУСЯНКУ ! ОНА БУДТЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ НА ШЕСТЕРНЯХ ВСЕГДА ! Что происходит ? Пытаемся зайти в хороший подъем в глубоком тяжелом снегу. Гусянка с треском проскакивает. Снегоход глохнет. Загорается чек. Заводим - сразу глохнет. От ненормальной вибрации слетает впускной патрубок на движке. Открываем левую створку капота, снимаем датчик (он мешает подступиться к парубку, Вы его там сразу увидите), натягиваем обратно патрубок, затягиваем сильнее хомут (первая мысль будет - хреново натянули на заводе), немного подтягиваем гусеницу. Пытаемся еще раз - получаем абсолютно ту же картину. И так до тех пор, пока не сожжете гусеницу Сколько бы Вы не тянули, гусеница будет проскальзывать, патрубок будет слетать. Если Вы, после очередной регулировки, решили что всё победили, прокатитесь по путику после чего потрогайте гусянку - обожглись ? Правильно ! Потому что перетянули дальше некуда... В чем проблема ? В борьбе с шумом (о котором БРП трезвонят во всех рекламных роликах) зубья на шестерне сделали скошенными, и перестарались - они всегда будут проскальзывать. Патрубок на впускном сделали очень коротеньких. Штатный хомут, как бы Вы его не тянули, зажимает ограничительные шлицы, а не сам патрубок. Тут решается проще - натянуть более узких хомут. Хотя, если решить проблему с гус янкой, то проблема с парубком отпадёт сама собой. А вот как решить проблему с гулянкой - вопрос... Надо менять шестерни. На что ? Хочу сразу заметить - это второй снегоход, где вылезли такие проблемы. Ребята из другой компании, пытаясь штурмовать ЛЭП, бросили експедишина на полпути и забрали его только когда возвращались, сам забраться в подъем он не смог (Женя, если читаешь этот форум - отпишись).

Мда , грусть печаль. Как я и предполагал , техника будет сырая , впрочем как и вся остальная , производители сейчас испытания доверяют самим владельцам так дешевле. Скоро буду тестить свой снеж. Обязательно отпишусь.

 

[olegov]

Прихватите с собой набор ключей "звездочка" на всякий пожарный (если датчик не снять, проблематично к парубку подобраться). Ну и там отвертку, на 16 ключ и на 10 (хотя бы немного можно будет поиграться с гусянкой).