...и получаем 2 шунта на напряжение...проще поставить выключатель на габариты
- Вы недопонимаете работу регулятора шунтирующего типа, как в данном случае. Он все-равно заберет энергию из бортсети, только она пойдет не на пользу, а на нагрев радиатора регулятора. Если хотите снизить потери, ставьте регулятор компенсационного типа. У китайцев я их не встречал, но умельцы их производят, причем вполне на промышленном уровне.
Так помоги найти что бы решить проблему с отсутствием заряда на холостых я думаю всем интересно а то даже при прогреве акум высаживается
Тут
Если ставить больший по мощности генератор такого же типа, то не поможет, все равно на холостых зарядки не будет. Родному зажиганию Тунгуса в принципе аккумулятор не нужен, он легко заводится с ручного стартера без аккумулятора, аккумулятор нужен для запуска электростартером. Для зарядки на холостых нужен другой трехфазный генератор или поставить аккумулятор по мощнее 40а. Есть небольшие половина автомобильного по размерам и можно не бояться, что аккумулятор сдохнет. У меня вот такой стоит и на холостых и при сбросе газа на ходу у меня свет не пропадает, а горит также ярко, как и на оборотах.Тут
писали про замену катушек вместе с маховиком . Цена вопроса 5 руб. Ну чет при установки были проблемы с реле и проводкой. Я в электрике не секу и тут чтото стихло.
.... была похожая проблема на одном из лифановских моторов 13 сил , перематывал катушку , точнее две мотал последовательно так , чтобы на ХХ напруга была вольт 18-20 переменки ... реле спаял по схеме Сергея Самары , тут на форуме он выкладывал , там можно подобрать нужное значение напряжения , я 14,7 в делал -для обычных аккумов норм , для AGM надо не более 14,5 в.. так заряд стабильно был с нагрузкой фара .. мощность правда невелика , но на том моторе всего 2 магнита в маховике - больше не выжать .. сейчас на 18, 5 сильном лифане (4 магнита) кажет после реле 14, 2 без нагрузки - как по мне маловато , давит реле сильно - переменка там много больше , лампа 55 ват на прямую пыхает ещё при рывке стартера.... наверное опять паять придётся , думаю на 14,5 в - у меня аккум AGM ...
Сегодня зарегился ради вот этого, что вы описали, точь в точь наш "зверёк" И ведь куплен неделю назад, а проблемы те же! Я даже стал искать на нём любимую рассиянцами надпись - "можем повторить". Если бы это был мой снегоход, а не клиентский, то с удовольствием снял бы видео как я его обливаю его бензином и поджигаю! Столько нервов и времени(целую неделю) из своей жизни убил на подготовку к нормальной эксплуатации! Хочется спросить заводчан(или кто там их делает) вы смотрели видос про завод Кавасаки в Кобе это в Японии(страна такая есть)? Поучитесь у них уважать свой труд и уважать своих покупателей! Спасибо ещё раз за подсказку!Ну вот ,не успели открыт тему ,а КОРШУНЫ уже налетели, вроде тема про электрику двигателей , а не о приблудах к ним.А проблемы в электрике есть я уже могу диссертацию об этом написать , механики где я приобрёл Тунгуса,с нового года на первом ими собираемом снегоходе, с электрикой мучались,даже рекомендации с завода не помогли,а всё дело оказалось в не правильном подключении проводов к двигателю и всё это косяки сборщиков на заводе, всё проклятая спешка.
Я тоже столкнулся с этим, если кто следит за моими постами ,то вчера я писал и спрашивал совета у всех это или только у меня,фара включалась только на высоких оборотах, так вот нашёл я в чём причина,оказалось что провод (зелёный) идущий из жгута на массу отлетел,хорошо что я всё сфотографировал по просьбе механиков,то быстро определил от куда он отвалился,но это ещё фигня,пошевиля дальше проводку выдернулся ещё один провод(красный) из оплётки к высоковольтному проводу стартёра.
Получается что эти провода ,а они подключают все имеющиеся приборы,были просто запёхнуты под кембрики проводов идущих с аккумулятора,
рассудив здраво я подключил их на прямую к аккумулятору.
На этом фото их видно.
И это ещё не всё,Дилеры и механики могут пропустить такие моменты, а ты потом ломай голову что произошло.
Говорят "ирбисчане" мониторят сайт. А нет ли их здесь зарегистрированных? Хотелось бы задать вопросик... На "сегодняшний день" а это ночь с субботы на воскресенье 20.10.2019 проблема с проводком для глушения двигателя не решена! Ребята, год прошёл, а воз и ныне там! С этим что то надо делать!
На 600 этот проводок не нужен...он идет на датчик крена....а если не глушится с кнопки или чеки ищите в фишках там провода перепутаны я с этим сталкивался
Где можно посмотреть схему реле?
... искать надо тут на форуме , тему не помню - 5 лет прошло ... пробуй поиском "шунтирующий релерегулятор" ... есть схема на симисторе , но я делал на двух тиристорах - в принципе один хрен..
По типу не скажу, но 18 а генератор сразу с холостых заряжает акб.
Проверить всё по схеме и с прозвонкой.
На маховике три отверстия м6. Сделал пластину с такими же. Посередине отверстие на 12. В него болт м12 с гайкой. Как все собрать объяснять не вижу смысла. Нужно натянуть этим съёмником. Если не соскочит, то чуть стукнуть по маховику. Слетает быстро.
Может эта схема? И еще вопрос : Что нибудь улучшилось после переделки?... искать надо тут на форуме , тему не помню - 5 лет прошло ... пробуй поиском "шунтирующий релерегулятор" ... есть схема на симисторе , но я делал на двух тиристорах - в принципе один хрен..
....она самая , мне понравилось как работает , аккум с ней постоянно был заряжен - на клеммах после отдыха 12,6 в стабильно было..аккумы были маленький на 9 а-ч потом 18 а-ч , 13-ти сильный запускали без проблем..
Ну спасибо..будем делать...только диоды в диодном мосту сменю на диоды Шоттки...в них потери меньше.
- самое радикальное решение, это замена маховика с магнитами и катушек. Такие комплекты на 18 ампер продаются примерно по 5 т.р. Все остальное - полупустое занятие. Если энергию взять неоткуда, то ее и не будет хватать.
Интересней тем что если заменить диодный мост на диоды Шоттки и перемотать катушки увеличив витки и по возможности проводом потолще то зарядка будет и на малых.
А у меня и генератор трёхфазный и акум на 40ампер
проблем ни каких
