Ирбис SF-150L - двигатель.

[cthutqd]

Я не буду ради твоего интереса идти и мерить, я снимал ЦПГ своими руками и знаю о чем говорю.

Знаешь конечно. Результат заметен.

 

[cthutqd]

У Бардина видео есть, где он взвешивает поршня, облегчённый даже оказался чуть тяжелее. С большой юбкой площадь трения больше.

Да, но он и меньше колбасится в горшке.

 

[nik- 78]

Коля, я не соглашусь с тобой. Под своим весом поршень медленно опускаться должен, если на нем не установлены кольца. Это проверка делается без колец. Если с кольцами так опускается, то там уже нет или колец или гильзы или все это совсем не по размеру.

Так я об этом и говорю. А разве на видео с кольцами поршень, по гильзе прогоняет наш коллега, я что-то упустил? Если без колец на видео, то слишком туго проходит, а если с кольцами, то наоборот свободно гуляет.

 

[cthutqd]

Так я об этом и говорю. А разве на видео с кольцами поршень, по гильзе прогоняет наш коллега, я что-то упустил? Если без колец на видео, то слишком туго проходит, а если с кольцами, то наоборот свободно гуляет.

Та я сам не заметил с кольцами или без, но решил раз достаёт из цилиндра значит с кольцами, но не подумал, что шатун снят значит вытаскивал ужеты прав похоже, без колец.

 

[hasen]

 

[novas]

Наконец то добрался до форума. Прочитав что многие меняют жиклёр топливный. Решился и я. Поставил от 21073, 109 жиклёр. Динамика снежика очень порадовала, как и отсутствие перегрева. За бортом плюс 5 без ветра. Ездил по буранке, по целине, на двигатель снег бросал, снег плавился, без шипения. Но столкнулся с проблемой заводки на холодную. Особенно после ночи, когда был минус за бортом, очень долго приходится крутить стартером. Кто что подскажет? Или жиклёр уменьшить к примеру на 107,5

 

[hasen]

Скоро будет продолжение, сейчас пытаюсь восстановить эту поршневую, все это делается ради эксперимента и опыта.

 

[hasen]

Поршень 60.98

До замера цилиндр я немного шлифанул, окончательный результат ещё не достигнут

 

[488]

Наконец то добрался до форума. Прочитав что многие меняют жиклёр топливный. Решился и я. Поставил от 21073, 109 жиклёр. Динамика снежика очень порадовала, как и отсутствие перегрева. За бортом плюс 5 без ветра. Ездил по буранке, по целине, на двигатель снег бросал, снег плавился, без шипения. Но столкнулся с проблемой заводки на холодную. Особенно после ночи, когда был минус за бортом, очень долго приходится крутить стартером. Кто что подскажет? Или жиклёр уменьшить к примеру на 107,5

ГТЖ здесь не причём,смотри и проверяй свою пусковую систему обогащения,а также жиклёр холостого хода

 

[konush78]

Поршень 60.98
Посмотреть вложение 1420896
До замера цилиндр я немного шлифанул, окончательный результат ещё не достигнут

Покрась цилиндр в красный цвет ......

 

[cthutqd]

Покрась цилиндр в красный цвет ......

А потом что?

 

[konush78]

А потом что?

Что обычно!!!! А кто не знает пусть шлифует. Я не понимаю как это. На машине точится на станке или меняется гильза на цилиндре.
Было сказано при продаже сфки Бардиным. Не хочу отдовать снегоход с плохой цпг и по этому ставлю цпг с расточкой картера с толстой стенкой гильзы.

 

[cthutqd]

Поршень 60.98
Посмотреть вложение 1420896
До замера цилиндр я немного шлифанул, окончательный результат ещё не достигнут

Мне вот честно скажу, жалко трудов твоих, дружище! выкинь ты её нахер! Этот горшок! Он и вправду горошком только ночным может работать. Не майся, поставь нормальную hasen!

 

[hasen]

Финальный хон и зазор кольца

 

[konush78]

Финальный хон и зазор кольца
Посмотреть вложение 1421047 Посмотреть вложение 1421048

На 15 км хватит или на один заезд . Чем и как шлифуешь , шкуркой на черенке от лопаты .

 

[cthutqd]

Финальный хон и зазор кольца
Посмотреть вложение 1421047 Посмотреть вложение 1421048

Как хочешь конечно, твоему упорству можно только позавидовать
А тебя не смутил тот факт, что потёртости были чётко напротив шпилек? Не? Они там скорей всего опять будут.

 

[hasen]

Как хочешь конечно, твоему упорству можно только позавидовать
А тебя не смутил тот факт, что потёртости были чётко напротив шпилек? Не? Они там скорей всего опять будут.

Вкинуть ещё бабло в этот снегомопед всегда можно.
Там были бугры, то-ли из-за перетяжки болтов, то-ли с рождения, сейчас можно только гадать как они появились.

 

[cthutqd]

Вкинуть ещё бабло в этот снегомопед всегда можно.
Там были бугры, то-ли из-за перетяжки болтов, то-ли с рождения, сейчас можно только гадать как они появились.

Я думаю, что они там появились из-за того,, что гильза тонкая и её повело при нагреве. В местах шпилек(наибольший прижим) внутрь выгнуло. С новья она круглая, но тонкая. Поскольку наружу не выгнуть, держит люминиевая головка, остается во внутрь, в местах наибольшего давления на гильзу. Она должна была треснуть в худшем варианте событий. при нагреве. Вложить доп средства никогда не поздно, благо стоимость деталей не велика. Для чего ты это делаешь? Для эксперимента? Если так, то это единственное оправдание). Она будет прогибаться опять и опять в местах шпилек. Но поскольку ты её зделал теперь ещё и разной толщины(в местах шпилек она тоньше чем везде) шанс трещины ещё выше стал. Заплришь не только поршень, но и колено. Поршень может ходить с боковым перекосом из за не совпадения центров шатуна-поршня и гильзы. Шатун будет наклонно к шейке колена по оси вала, не вертикально, а с боковым наклоном. Не много, глазом возможно не заметишь, но перекос зделает свое дело. Решать тебе, но сначала прикинь возможные затраты, особенно времени на переборку двс.

 

[konush78]

Я думаю, что они там появились из-за того,, что гильза тонкая и её повело при нагреве. В местах шпилек(наибольший прижим) внутрь выгнуло. С новья она круглая, но тонкая. Поскольку наружу не выгнуть, держит люминиевая головка, остается во внутрь, в местах наибольшего давления на гильзу. Она должна была треснуть в худшем варианте событий. при нагреве. Вложить доп средства никогда не поздно, благо стоимость деталей не велика. Для чего ты это делаешь? Для эксперимента? Если так, то это единственное оправдание). Она будет прогибаться опять и опять в местах шпилек. Но поскольку ты её зделал теперь ещё и разной толщины(в местах шпилек она тоньше чем везде) шанс трещины ещё выше стал. Заплришь не только поршень, но и колено. Поршень может ходить с боковым перекосом из за не совпадения центров шатуна-поршня и гильзы. Шатун будет наклонно к шейке колена по оси вала, не вертикально, а с боковым наклоном. Не много, глазом возможно не заметишь, но перекос зделает свое дело. Решать тебе, но сначала прикинь возможные затраты, особенно времени на переборку двс.

Одно дело ездить на таком моторе вокруг дома, а другое дело уехать на дольняк и куда машина потом не проедит. Молодой! Не опотный! Не в ремонте, не в использовании экстримальной техники. У меня был опыт в мину 28 на Ладогу поехать на Мухтаре. Хорошо не далеко уехал и санки с собой были . 3 км на себе тащил.

 

[hasen]

Одно дело ездить на таком моторе вокруг дома, а другое дело уехать на дольняк и куда машина потом не проедит. Молодой! Не опотный! Не в ремонте, не в использовании экстримальной техники. У меня был опыт в мину 28 на Ладогу поехать на Мухтаре. Хорошо не далеко уехал и санки с собой были . 3 км на себе тащил.

хорошо что ты у нас такой опытный и в ремонте, и в использовании экстримальной техники, всегда делишься дельными советами, храни тебя всевышний от поломки за 3 км от машины, а то не дай боже еще спину прихватит технику на себе в санях тащить, и не будет тебе дела до нас, молодых, не опытных...

 

[hasen]

Я думаю...
Но поскольку ты её зделал теперь ещё и разной толщины(в местах шпилек она тоньше чем везде) шанс трещины ещё выше стал.

для сведения тебе, в мануале по двигателю 157QMJ написано следущее:
The measure point is divided into three sectional planes in the axial direction: upper, middle and lower; measure every plane each time on the mutually perpendicular directions (X, Y), the measured least dimension is the cylinder bore; at the most upper position measured is the largest diameter, and the lowest position measured is the smallest diameter, their difference is the cylindricity of the cylinder. At the same cross section, measured the difference of diameter between two points mutually perpendicular; which is the circularity of the cylinder.

Cylinder bore 57.4mm
Cylindricity 0.05mm
Circularity 0.05mm

In the situation without a dial gauge, a feeler gauge can be used to make relativity measurement, that is to put a new piston into the cylinder, and use the feeler gauge to measure the gap between the piston skirt and the cylinder wall, then figure out the abrasion loss of the cylinder. If the circularity of the cylinder exceeds the limit, then a cylinder reboring machine should be used to rebore the cylinder, and enlarge its diameter by 0.5mm or 1.00mm, then fit the piston and piston ring which size are also enlarged. If the wear is too severe and cannot be reworked, then a new cylinder should be installed.

 

[konush78]

для сведения тебе, в мануале по двигателю 157QMJ написано следущее:
The measure point is divided into three sectional planes in the axial direction: upper, middle and lower; measure every plane each time on the mutually perpendicular directions (X, Y), the measured least dimension is the cylinder bore; at the most upper position measured is the largest diameter, and the lowest position measured is the smallest diameter, their difference is the cylindricity of the cylinder. At the same cross section, measured the difference of diameter between two points mutually perpendicular; which is the circularity of the cylinder.

Cylinder bore 57.4mm
Cylindricity 0.05mm
Circularity 0.05mm

In the situation without a dial gauge, a feeler gauge can be used to make relativity measurement, that is to put a new piston into the cylinder, and use the feeler gauge to measure the gap between the piston skirt and the cylinder wall, then figure out the abrasion loss of the cylinder. If the circularity of the cylinder exceeds the limit, then a cylinder reboring machine should be used to rebore the cylinder, and enlarge its diameter by 0.5mm or 1.00mm, then fit the piston and piston ring which size are also enlarged. If the wear is too severe and cannot be reworked, then a new cylinder should be installed.

Так тут и написано . Если у тебя нет хорошего инструмента , измерительного . Пользуйся щупами . И Измеряется зазор цилиндра и поршня . А не как у тебя

Финальный хон и зазор кольца

Не копай себе яму .

 

[hasen]

А не как у тебя

А как у меня?

 

[konush78]

А как у меня?

ты подгонял всё под кольцо .

 

[hasen]

ты подгонял всё под кольцо .

Очередная чушь...