Испытано, примерно с -28 до -30 заводится очень тяжело, в - 35 вообще не дышит, даже сгорели мозги, планирую отключить декомпресор т.к. все дело в нем, ранее была расамаха, двигатель тот же но без декомпресора, проблем не было с запуском.
Зачем лить на инжектор,? Я написал на картер, он алюминиевый, тепло сразу передаст маслу, вся проблема запуска это густое масло.
По поводу декомпрессора, усилие при запуске будет ещё больше, декомпрессор наоборот упрощает пуск. Или я чего то путаю?
совершенно верно
Значит после удаления декомпрессора запуск в мороз будет в разы труден и сложен)))
Почему то на Росомахе запускается без проблем и разницы в запуске между Витязем и Росомахой я не увидел, движки одинаковые но на Росомахе нет декомпрессора. Когда в мороз -35 запускал двигатель на Витязе, он даже не давал признаков жизни, хотя АКБ крутил норм, что я предположил, что отсутствует компрессия, при запуске - это было на видео в данной группе, в теплом гараже при прокручивании стартеров компрессия на новом Витязе от 0 до 3 очков, при заблокировке декомпрессора компрессия как положено при прокручивании стартером. Это в теплом гараже, а в мороз? Декомпрессор и не сработает в мороз, будет всегда открытым (густое масло, изморось и т.д.) и бенз весь в трубу, как он заведется? Надо или прогревать двигатель или отключать декомпрессор, он полезен для использования в средней полосе где морозы до -25, а у нас уедиш на рыбалку в - 20, а на утро при возвращении -40, как у меня и случилось, пришлось помощь вызывать и 100 км. тащить. Это мое мнение основано на эксплуатации данного снегохода и аналогичного (Витязь и Росомаха).
Вся проблема в том, что у нас в Салехарде (ЯНАО) -25, -30 это стандартная ежедневная температура в которую мы живем, вечером температура может быть -15, -20, а на утро -35, -40 или наоборот, и так с октября по май почти. Самое оптимальное, производителю надо было сделать отключаемый декомпрессор в ручном режиме.
Масло какое? Изморозь, да вы что? Есть шмурыгалка, всегда на ночь заношу аккум в тепло. Перед пуском ставлю тепленький аккум дёргаю шмурыгалкой несколько раз, а потом стартером и шмурыгалкой одновременно. Заводился на 4т- все хорошо.правда температура -30 была, но в -40 тут уже проблема, масло 0w30расчитано до температуры -35, дальше его свойства меняются...если -40 то только подогрев. на -40 и гусеница лопнуть может, провода сломаются и т.д.
В -29, -30 я ранее писал, что заводится тяжело, верно с помощью дергалки и теплого акума, но в -35 даже не схватывает и теплый акум не помогает, а расамаха тяжело но заводилась, масло люкви 0W40. Подогрев идеальный вариант, я после этого поставил электроподогрев и планирую приобрести легкую самую маленькую электростанцию (подобрал около 10 кг вес.), электростанция есть но весит 26 кг, если едиш не на долго то обычно без саней, ее положить некуда, а погода меняется как я уже писал утром -20 вечером -35 или наоборот. Повторюсь, что до этого 4 года отъездил на Расамахе и после замены родных АКБ на 55 АЧ в мороз проблем с запуском вообще не было. На Витязе тоже АКБ поменял, крутит в мороз (-35, -40) но бестолку.
0w40 это густое масло температура использования до -30град. нужно минимум 0w30 а лучше 0w20 оно до -40 по поводу генераторов, есть инвекторные четырёхтактные, компактные и лёгкие в пределах 16 -18кг
первая цифра в обозначении SAE указывает на минимальную температуру, на которую рассчитано моторное масло. Если там стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 °C, а прокачиваемость масла — до —40 °C. Все маслá этой группы должны укладываться в одни и те же рамки, и разницы в их поведении быть не должно. И по паспорту рекомендовано 0W40
не верьте этим данным, а проведите тест с маслом 0w40 и 0w30, на морозе 30 будет жиже, чем 40, ответь на вопрос почему в машину после пробега в 150 тыс рекомендуют лить 40, хотя с завода написано 30 ) спорить не буду. Совет -для крайнего севера только 0w20 и 0w30
А есть ещё приставка Arctic или у Лукойла Polartech, со сниженной ещё температурой застывания. Lukoil Genesis polartech 0w40, сам наливал в Weber, температура застывания -54гр. Отзывы почитайте, до -40 работает чётко, без критического застывания.
Это уже обновленный витязь?
В Китае нет таких морозильников
не не жмякал , тот на подкатах стоит
Совсем упустил из вида то, что для зимней техники нужно заменить свечи. Если память мне не изменяет, то с завода идут свечи с калильным числом 8, а для лучшего запуска зимой- желательно 7, это очень влияет на запуск и эксплуатацию зимой. Ставил бы только ирридиевые или платиновые.
В авто заливаю Лукойл люкс 5в30, спокойно завожу до -45гр авто с первого раза. На родном тойотовском 5в30 такого сделать не мог. Так что не думаю что проблема заводки витязя от -30гр это проблема масла, похоже конструктив такой, и это отталкивает от покупки 4т для наших условий. Починил варяга 550в, обкатаю и буду продавать, а вот что брать не знаю???? Либо патруль 800, либо витяз, или бу брп, Хз, что брать, ни стелсов ни патруля нет у нас, посмотреть негде, а вот у товарища асе600 с пробегом 60ткм есть, накатал с новья, доволен как слон, и почему то заводится в любой мороз (до 40гр), вязкость масла ему не мешает это делать.
