Yamaha Nytro XTX

[снегоманьяк]

Откручиваю и глаза на лоб - от руки удлинитель идет со свечным. Без всяких усилий, двумя пальцами все 3 свечи. Так же не должно быть? )

из-за этого могла не запустится,не хватило компрессии для воспламенения

 

[Stanislava]

По вопросу установки 4 ролика, в выходные провел эту операцию, ни каких сложностей. Еще были установлены пара дополнительных роликов, которые остались с кронштейнами от Кота F7, только по диаметру пришлось подогнать под размер yamaha 130мм, сам кронштейн подошел по соответствиям один в один.

 

[Фомус]

По вопросу установки 4 ролика, в выходные провел эту операцию, ни каких сложностей. Еще были установлены пара дополнительных роликов, которые остались с кронштейнами от Кота F7, только по диаметру пришлось подогнать под размер yamaha 130мм, сам кронштейн подошел по соответствиям один в один.

А что в итоге дают 4 ролика на задней оси, с дополнительными более мение понятно, уменьшение износа склизов, но при достаточном наличии снега думаю опция не такая уж и нужная, или я ошибаюсь...

 

[Лёха 51]

Подскажите сколько примерно остается топлива в баке на последней ступеньке когда загорается лампочка? Или на сколько км примерно хватает?

 

[raw]

20км

 

[ДАН 80]

По вопросу установки 4 ролика, в выходные провел эту операцию, ни каких сложностей. Еще были установлены пара дополнительных роликов, которые остались с кронштейнами от Кота F7, только по диаметру пришлось подогнать под размер yamaha 130мм, сам кронштейн подошел по соответствиям один в один.

А вот стропы надо бы привести в подобающее состояние)))

 

[Stanislava]

Касательно делений на щитке приборов и остатка топлива в баке примерно вот результаты (очень приблизительно):
1 деление - 7 литров
2 деления - 10 литров
3 деления - 13 литров
4 деления - 17 литров
5 делений - 18 литров
6 делений - 22 литра
7 делений - 23 литра

А вот стропы надо бы привести в подобающее состояние)))

Согласен, но новые оригинальные стропы покупать не хочу, думаю из приводного ремня изготовить или просто из ленты транспортерной вырезать

работы по установке роликов решил произвести так как тележка и трак был снят, для устранения пробоя радиатора (пробил его когда резко газанул при штурме небольшой речки с крутым большим подъемом) после заварки качнул компрессором 1,5 очка помазал пеной все ок - не пузырит, также заменил верхнюю шестерню в коробке с 20 на 18 ну и обновил масло в коробке.

Еще есть мысли заморочиться по усилению подрамника, так как указано в FAQ, может посоветует кто что-нибудь по этому поводу, стоит делать?

 

[ДАН 80]

Еще есть мысли заморочиться по усилению подрамника, так как указано в FAQ, может посоветует кто что-нибудь по этому поводу, стоит делать?

В теме тюнинг FX Nitro много можно найти того, над чем заморочиться))))))). Время, руки и деньги!!!!! Не доходя до подрамника))))

 

[Андреевич]

с дополнительными более мение понятно, уменьшение износа склизов,...

Ну, в данном конкретном случае как раз не всё так однозначно.
И вообще есть большие сомнения в том, что они хоть как-то влияют на износ склизов.
По-моему, просто лишнее барахло по принципу лишь бы было.

 

[snowstorm190]

Ну, в данном конкретном случае как раз не всё так однозначно.
И вообще есть большие сомнения в том, что они хоть как-то влияют на износ склизов.
По-моему, просто лишнее барахло по принципу лишь бы было.

Согласен. На склизы никак не влияет. 100%
Он актуален, на мой взгляд, только при установке турбы, что бы распределить возросшую нагрузку на задние ролики.
И то при должном уходе - все должно быть гуд

 

[Фомус]

Ну, в данном конкретном случае как раз не всё так однозначно.
И вообще есть большие сомнения в том, что они хоть как-то влияют на износ склизов.
По-моему, просто лишнее барахло по принципу лишь бы было.

приветствую Николай Андреич, ну естественно ни какого другого комента именно от вас и быть не могло
Пользуясь случаем хочу задать вопрос, что вызывает перегрев ремня и как следствие его кончину, ошибка пилота или конструктивная особенность нитры мтх, перед заменой гусеници умер первый ремешок на прямой в глубоком пухляке примерно через пару км на оборотах от 7000 до 8300, итоговый пробег ремня, составил примерно 1200-1500 км, я тогда подумал что виной всему "лысая" вернее под расческу стриженная гуся, заменили гусеницу на талон 66, заменил и ремень, и через примерно500км, на новой гусе умирает снова ремень, я смутился поставил запаску (бу) и двинул дальше пока суть да дело выскочили опять на прямую и снова таже история обрыв на прямой при тех же оборотах, темпер окружающей среды была -30, и тут я приуныл! Ведь ни у кого больше ни чего не оторвало, скорость примерно та же, Ребята написали что смотреть почти что первым делом надо натяг гуси, и еще на талон66 действительно зацеп больше на 1см стока, может не маятся а сразу нийти и поставить звезду на 19, или таки попробовать что то еще, что посоветуете?!

 

[Андреевич]

Пользуясь случаем хочу задать вопрос, что вызывает перегрев ремня и как следствие его кончину, ошибка пилота или конструктивная особенность нитры ...

На нагрев ремня влияют два фактора - это трение о наружную поверхность ( проскальзывание ), но ещё большее влияние оказывает внутреннее трение.
А вот на его умервшление гораздо большее влияние оказывает пилот, чем конструктивные .
С конструктивными всё ясно и избежать этого не удастся, а вот если водитель не даёт ремню остыть, понимая, что он неизбежно греется, то это только ошибка водителя.
В вашем случае естественно возросла нагрузка на ремень в связи с увеличением грунтозацепа - но это неизбежно и у вас остаётся только два варианта минимилизировать данное явление :
1. конструктивный - то есть менять шестерни
2. субьективный - если приходится гонять по прямой долго и быстро, то чаще останавливаться, чтобы дать возможность ремню остыть и стараться ехать в рваном темпе, чтобы у ремня была возможность перемещаться по тарелкам вариатора, поскольку в той зоне тарелки где ремень не проходит, температура снижается быстрее и переводя ремень на более остывшую поверхность снижается скорость его нагрева.
Естественно это всё должно работать в первую очередь при исправной работе вариатора.

 

[snowstorm190]

приветствую Николай Андреич, ну естественно ни какого другого комента именно от вас и быть не могло
Пользуясь случаем хочу задать вопрос, что вызывает перегрев ремня и как следствие его кончину, ошибка пилота или конструктивная особенность нитры мтх, перед заменой гусеници умер первый ремешок на прямой в глубоком пухляке примерно через пару км на оборотах от 7000 до 8300, итоговый пробег ремня, составил примерно 1200-1500 км, я тогда подумал что виной всему "лысая" вернее под расческу стриженная гуся, заменили гусеницу на талон 66, заменил и ремень, и через примерно500км, на новой гусе умирает снова ремень, я смутился поставил запаску (бу) и двинул дальше пока суть да дело выскочили опять на прямую и снова таже история обрыв на прямой при тех же оборотах, темпер окружающей среды была -30, и тут я приуныл! Ведь ни у кого больше ни чего не оторвало, скорость примерно та же, Ребята написали что смотреть почти что первым делом надо натяг гуси, и еще на талон66 действительно зацеп больше на 1см стока, может не маятся а сразу нийти и поставить звезду на 19, или таки попробовать что то еще, что посоветуете?!

Так я тоже приуныл))
Если нитрос эксплуатировать "так как надо", а не по лесу и асфальту, то ремни греются очень быстро и кончаются.
У меня пробег на ремнях такой же.
Я грешил на вариатор - поменял тарелку.
Потом нашел, что не выставлена соостность тарелок - устранил и этот недочет. И подумал: вот оно щастье!!! Ща буду ЖЖЖАРИТЬЬЬ не отпуская Хаз.
Хрен!!
При долгой пилешке, он начал проскальзывать в силу нагрева. Хотя бы не рваться (после устранения несоосности тарелок).
Остужаешь - и в путь.
Но это тоже не радует. Тк товарищи на 2Т куячат далее, а я стою остываю.
При этом у меня была поменяна звезда с 21 на 19. Но при этом и поменяна гусь на 51 зацеп.
Нагрев ремня не сильно зависит от окужающего воздуха! В -20 немного дольше нагревается....

 

[Фомус]

Так я тоже приуныл))
Если нитрос эксплуатировать "так как надо", а не по лесу и асфальту, то ремни греются очень быстро и кончаются.
У меня пробег на ремнях такой же.
Я грешил на вариатор - поменял тарелку.
Потом нашел, что не выставлена соостность тарелок - устранил и этот недочет. И подумал: вот оно щастье!!! Ща буду ЖЖЖАРИТЬЬЬ не отпуская Хаз.
Хрен!!
При долгой пилешке, он начал проскальзывать в силу нагрева. Хотя бы не рваться (после устранения несоосности тарелок).
Остужаешь - и в путь.
Но это тоже не радует. Тк товарищи на 2Т куячат далее, а я стою остываю.
При этом у меня была поменяна звезда с 21 на 19. Но при этом и поменяна гусь на 51 зацеп.
Нагрев ремня не сильно зависит от окужающего воздуха! В -20 немного дольше нагревается....

Соостность?! А что там может быть не так я тоже на нее подумал изночально Андрееич сбросил мне картинку из мануала ни Хера я по ней понять не можу, все по пиндосовски написано а картинка в переводчик не грузится, если есть объяснение на русском языке не сочти за трудность скинь, хочу удостовериться, у меня мтх и поставил я талон 66, почти что стоковый, и поменять звезду хочу тоже на 19 зубьев, изменение настроек седьмого варика я думаю не могло привести к столь драмотическим последмтвиям для ремня и моего буджета птеднатяг изменил.

 

[snowstorm190]

Соосность устанавливается посредством шайб на ведомом варике.
Если глянуть на ремень - то будет видно что он стоит криво или нет относительного ведущего.
Все.
Я выставлял 'на глаз'. (Сейчас Андреич за это по мне пройдете))) )
Но там реально видно, стоит ремень криво или нет. До этого ремень перекашивало реально сильно.
У меня все шайбы стояли с наружи. Я перекинул 3 или 4 вовнутрь. Ремень встал ровно.

 

[raw]

ещё раз , что сложного проверить

 

[Андреевич]

Я выставлял 'на глаз'. (Сейчас Андреич за это по мне пройдете ).

Зачем ?
Можно и "на глаз" - но для этого надо видеть и запомнить как выглядит расположение ремня при нормальном положении - тогда можно и "на глаз".
Если этого не видел никогда, то ни на какой глаз не поставишь.
А для этого и существует любая прямая палка, хоть длинная школьная линейка и та подойдёт.
У Ямахи в этом плане удобно сделано - не требуется никаких лекал хитрой формы и шаблонов.

 

[xAspekTOx]

 

[snowstorm190]

Я после регулировки заводил Снеж, на вывешенной гуси проверял работу, как опускается ремень. Пока он не будет оставаться по середине щек ведущего варика. +-
(Мануал попытался полистать... Но сразу не нашел, ну забил....)

 

[Фомус]

ещё раз , что сложного проверить Посмотреть вложение 1113025

Андреевич мне скидывал это фото, но ни Хера не понял и перевести текст не смог, а лезти и на глаз что то регулировать не хочу, желательно конечно со штангилем, и не как получится а как нужно, на 8000 оборотах мм играют очень большую роль а я всю жизнь на дальнобое и зрение только вдаль норм фокусируется так что в близи и слона могу не заметить, а все остальное действительно печально это я про перегрев ремня, ну опять же апекс рядом мчит и хоть бы хер! Досадно

 

[stranger16rus]

ещё раз , что сложного проверить Посмотреть вложение 1113025

Ребят, вопрос знаю обсуждался миллион раз. У меня ведомый по оси вала ходит на 3-4 мм. Как раз как стрелка на рисунке показывает. "Болтается" туда-сюда, я бы даже сказал. Чревато?

 

[Андреевич]

Андреевич мне скидывал это фото, но ни Хера не понял и перевести текст не смог, а лезти и на глаз что то регулировать не хочу, желательно конечно со штангилем, и не как получится а как нужно ...

Сергей, давай я тебе переведу на русский.
Берёшь подходящую жёсткую линейку ( у меня в гараже валяется кусок с полметра аллюминиевого уголка 6х10 ) , подбери что-то подходящее у себя, чтобы пролазило между подрамником и вариатором.
Снимаешь ремень.
Прикладываешь к внутреннему блину ведущего, чтобы линейка опиралась на диаметрально противоположные стороны блина.
Ведомый поджимаешь к двигателю ( там есть люфт и его нужно выбрать ).
И смотришь на расстояние от диаметрально противоположных сторон тарелки ведомого до линейки - оно должно быть одинаковым и находится в пределах 13,5 - 16,5 мм
Тогда вариаторы соосны и ремень идёт без изгиба.
Тут важна не столько цифра ( хоть 13 хоть 16 ) - это без проблем выводится перестановкой регулировочных шайб - важно чтобы расстояние от противоположных концов тарелки было одинаковое - это и влияет на соосность.

Перевод корявый - но как смог.

 

[Андреевич]

Ребят, вопрос знаю обсуждался миллион раз. У меня ведомый по оси вала ходит на 3-4 мм. Как раз как стрелка на рисунке показывает. "Болтается" туда-сюда, я бы даже сказал. Чревато?

Люфт и должен быть - он центрует положение ремня.
Производитель называет цифру 1-2 мм. - но и 3-4 ни к какой катастрофе не приведёт - если хотите привести к рекомендованному, то добавьте регулировочную шайбу нужной толщины.

 

[stranger16rus]

Спасибо, Николай!

 

[Фомус]

Сергей, давай я тебе переведу на русский.
Берёшь подходящую жёсткую линейку ( у меня в гараже валяется кусок с полметра аллюминиевого уголка 6х10 ) , подбери что-то подходящее у себя, чтобы пролазило между подрамником и вариатором.
Снимаешь ремень.
Прикладываешь к внутреннему блину ведущего, чтобы линейка опиралась на диаметрально противоположные стороны блина.
Ведомый поджимаешь к двигателю ( там есть люфт и его нужно выбрать ).
И смотришь на расстояние от диаметрально противоположных сторон тарелки ведомого до линейки - оно должно быть одинаковым и находится в пределах 13,5 - 16,5 мм
Тогда вариаторы соосны и ремень идёт без изгиба.
Тут важна не столько цифра ( хоть 13 хоть 16 ) - это без проблем выводится перестановкой регулировочных шайб - важно чтобы расстояние от противоположных концов тарелки было одинаковое - это и влияет на соосность.

Перевод корявый - но как смог.

Золотой ты человек Андрееич, тока ворчишь иногда и терпения вагон за столько лет на форуме этот вопрос раз пятьсот наверно мусолили, но сколько я не бился в поисковик ни чего не нашел ни темах нитры ни на форуме, а тут по полочкам и действительно на русском все понятно, СПАСИБО завтра все и уделаю!