Кто нибудь знает про такой? ВМ-650 а также Лидер

[ygrymui67]

не уверен,поршня находятся в разных местах

думаю может.на ямахе стоячке 2 цилиндровой шелкает все время,а воспламенение идет кода поршень подаст смесь в голову.Может и у Вас так на 3 цилиндра.Ихмо

 

[Димыч О]

Не спорю,может и так.датчик коленвала один и прорезь на маховике одна

 

[Rolf069]

Как вариант, свой я буду заводить как теплее будет, можно будет и глянуть)

 

[anatoliy11]

Как вариант, свой я буду заводить как теплее будет, можно будет и глянуть)

На трёх горшках по другому быть не может! Как вы себе предстовляете искру в момент наполнения свежим зарядом

 

[Димыч О]

Удивляет сложность схемы коммутатора. Две логических микросхемы и одна программируемая. Нахуа?ведь чтоб однномоментно стрельнуть во все горшки и в процессе управлять опережением такие сложности не нужны. На карбовых 8-9ках коммут меньше в три раза

 

[Romich]

Да, поршни находятся в разных местах, но это не важно. Искра срабатывает лишь в том цилиндре, который находится в ВМТ, а в остальных цилиндрах она сверкает вхолостую, не мешая процессу. Так работают многие двигатели (мотоцикл Урал например, автомобиль Ока, Газель, Волга и куча всяких снегоходов, гидриков и прочее).

 

[Димыч О]

Спасибо Анатолий11 .наш коленвал походу имеет разворот шей на 120 градусов

 

[Romich]

На трёх горшках по другому быть не может! Как вы себе предстовляете искру в момент наполнения свежим зарядом

Пока смесь не сжата, она не очень горит.
Не знаю, зачем такой сложный коммутатор, может быть программно построено изменение опережения зажигания или октанкорректор или ещё что, инженеры они такие выдумщики, особенно наши.

 

[Димыч О]

Да, поршни находятся в разных местах, но это не важно. Искра срабатывает лишь в том цилиндре, который находится в ВМТ, а в остальных цилиндрах она сверкает вхолостую, не мешая процессу. Так работают многие двигатели (мотоцикл Урал например, автомобиль Ока, Газель, Волга и куча всяких снегоходов, гидриков и прочее).

да но на четырёхтактном двигателе.

 

[anatoliy11]

да но на четырёхтактном двигателе.

 

[Димыч О]

Пока смесь не сжата, она не очень горит

не сгоревшая смесь равно слитая за борт.на двухтактнике о трёх головах нецелесообразно чтоб хотяб одна голова просто перекачивала горючку за борт

 

[Димыч О]

Завтра сяду напишу свои мысли по поводу общения со спецом из промэлектроники. Он два дня разглядывал мой коммутатор

 

[anatoliy11]

Пока смесь не сжата, она не очень горит.

В одном наполнение..., в другом ужо сжатие..., в третьем взрыв!
Гильзы то с дырками

 

[Димыч О]

В одном наполнение..., в другом ужо сжатие..., в третьем взрыв!
Гильзы то с дырками

И это всё за один оборот коленвала

 

[anatoliy11]

Завтра сяду напишу свои мысли по поводу общения со спецом из промэлектроники. Он два дня разглядывал мой коммутатор

Может с Уфинским заводом - их детище) и кажись не только на гидрах такой дрыгатедь они устанавливали.

 

[Димыч О]

Может с Уфинским заводом - их детище) и кажись не только на гидрах такой дрыгатедь они устанавливали.

пока только на Ярославском эмз

 

[anatoliy11]

По 3 горшковыи гидрам, -кава ZXI-900 -1100, STX-1100. Ямы : - RA-1100, gp,xl -1200. Теоретически да, технически - хз. как туда... вкарячить!

 

[Димыч О]

Сходил в гараж,выкрутил свечи и датчик кв. Выставил метку,в горшки вставил карандаши.вращал вал за маховик рукой.за один оборот вала все поршни побывали в вмт в разное время. Порядок работы 3-2-1. Значит мой кв имеет разворот шей на 120 градусов. Но метка для датчика одна. Соответствует вмт 3-го цилиндра. Коммут каким-то образом определяет ещё две точки вмт для 2-го и 3-го горшка

 

[Димыч О]

И вот мнение спеца по промэлектронике. Либо датчик отсчитывает зубцы на венце (он зубчатый). Либо ориентируеться на время за которое кв делает оборот, т.е делит время оборота на три периода,заодно управляет уоз. Вот как-то так. Что думаете?

 

[Димыч О]

две точки вмт для 2-го и 3-го горшка

пардон,для 2-го и 1-го горшка

 

[Romich]

Да, поршни находятся в разных местах, но это не важно. Искра срабатывает лишь в том цилиндре, который находится в ВМТ, а в остальных цилиндрах она сверкает вхолостую, не мешая процессу. Так работают многие двигатели (мотоцикл Урал например, автомобиль Ока, Газель, Волга и куча всяких снегоходов, гидриков и прочее).

да но на четырёхтактном двигателе.

Ну это мне на ум пришли такие примеры и оказались почти все четырехтактные. Но и на двухтактных двигателях эта схема тоже работает. Снегоходы и гидрики я кстати указал, они зачастую двухтактные.

И вот мнение спеца по промэлектронике. Либо датчик отсчитывает зубцы на венце (он зубчатый). Либо ориентируеться на время за которое кв делает оборот, т.е делит время оборота на три периода,заодно управляет уоз. Вот как-то так. Что думаете?

Ну вот я же говорю, спецы, они сразу придумаю сложнейшую систему и будут потом устранять недоделки, модернизировать.....
А датчик КВ он с чего считывает положение КВ? Не с зубцов маховика же...

 

[Димыч О]

Там на маховике зубчатый венец,одного зуба нет

 

[anatoliy11]

Там на маховике зубчатый венец,одного зуба нет

Дык венец под стартер а зуба нет, или кто его крутит? Фото бы этого чудо маховика в студию.

 

[Димыч О]

Под стартер свой венец. Для датчика кв свой, на нем в месте отсутствия зуба нанесена метка.соответствует вмт 3-го цилиндра. Я сегодня за маму.простите парни,некогда

 

[Romich]

В таком случае, мучиться с родным коммутатором наверно бесполезно, скорей всего да, там зашито и распределение и угол опережения и октанкорректор - всё в одной программе. Тогда искать зажигу от любого буржуйского трехцилиндрового аппарата 90-х годов. У них мне кажется немного попроще и надежнее.