Всем привет. В линейке четырехтакников BRP это 600,900асе и 1200 стоят одинаковые фильтра нового образца с противодренажным клапаном, а в старом 800 кубовом стоит такой же но с перепускным клапаном и без противодренажного. Дилер сказал что старый фильтр нельзя ставить на Асе, без объяснений,я так думаю чтобы не упали продажи у них. В интернете я накопал множество аналогов фильтра старого образца с перепусным клапаном и без и с антидренажным клапаном.
Вопрос в перепускном клапане ,как он повлияет на работу двс,может кто ставил.

 

Вот это как раз тот случай когда экономия в 400-500 руб за сезон на масляном фильтре может плохо закончиться для движка. Сделан этот клапан для предотвращения завоздушивания масляного канала. Масляный насос через этот канал закачивает масло.

 

Огромная тяга к экспериментам или непреодолимое желание сэкономить ?

 

Тяга к экономии. У дилера сейчас он стоит 1500, а в интернет магазине 300-500.бывает за сезон пару раз меняю.
От масла ушёл, топливный переделал,сеточку по интернету за 300 нашёл а ни как у дилера за 2500. и т.д.По мелочам набирает нормально.

 

Немного не понял, там стоит перепускной клапан,который открывается при 1,4 бар.,т.е когда масло густое и плохо через фильтр проходит.А каналы все в двигателе вроде как.

 

Судя по вопросу- устройство и работа двигателя это не Ваш конёк. Долго объяснять, но каналы, насос и фильтр это одно целое.
Не пытайтесь ставить аналог! Экономия в 400 руб запросто может привести к потере 400 тыс.

 

Два сезона откатал на копеечных аналагах.
А СЕЙЧАС НАТКНУЛСЯ НА ЭТУ ТЕМУ(((((((.
И ЧТО ДЕЛАТЬ????

 

Суши весла, че там еще делать.

 

Дальше продолжай ездить на этих фильтрах. Напиши сколько км удалось проехать. Может и вправду всё нормально будет. Эксперимент великая вещь...)

 

Возможно ничего не будет. До запуска в действительно сильный мороз.
А там как карта ляжет...