Paloch написал(а):
Автожир миф или реальность......
среди СЛА у нас и за бугром часто говорят о приемуществах автожира перед другими летательными аппартами.
Первое это простота изготовление, второе безопасность, третье компатность хранения.
Плотно занимался американскими автожирами "Air Commander" несколько лет назад. Перелопатил много литературы, как технической, так и методической. Несколько книг перевел на русский язык. Преимуществ, безусловно, у автожира много перед другими аппаратами. В первую очередь это - безопасность. Авторотация - совершенно удивительное и, что очень важно, естественное явление. Вращающийся винт не завязан на двигатель, а потому и не подвержен многим опасностям, свойственным вертолетам. Посадка с выключенным двигателем - совершенно штатный режим для автожира. Палыч, ты говоришь о простоте изготовления. Я бы сказал иначе: простота конструкции. Изготовление ротационного винта и его шарнира - процесс очень высокотехнологичный. Но конструкция действительно очень проста.
Нормальный автожир с преротатором имеет разбег при взлете от 7 до 20 метров, а сесть при посадке он может даже в точку (при достаточном навыке пилота). Ограничения по ветру у автожира меньше, чем у реактивного лайнера, значительно меньше, чем у вертолета и несоизмеримо меньше, чем у дельта- и парапланов. Эти ограничения, в первую очередь, обусловлены соотношением веса к опорной площади крыла (его роль на автожире выполняет ротационный винт). Так вот это соотношение у автожира примерно такое же, как на современных реактивных штурмовиках. Управление автожиром на удивление простое и интуитивно понятное.
Но есть у него и недостатки. Основной недостаток автожира - чрезвычайно малая грузоподьемность. Поэтому и сфера применения автожира довольно ограничена.
Бля, я могу об автожире говорить часами
