Так ведь оно конечно, потомушо шож.
Там на фото за кружкой от термоса, на сидухе торчит мАААленький секрет хорошего скольжения, если смотреть под большИИИИм увеличением!
Я себе с двух сторон наварил расширение прямо вровень... из квадратного профиля, почти всегда езжу стоя - ногами компенсируя крен... сидя вообще не понимаю как...
Легко! На рельефе плохом конечно стоя гораздо удобнее. Я тоже делал из профиля, но так
Посмотреть вложение 1301073
Привет глазастый, это ... ехали по кочке , устали и с устатку как то. Склизы из искусственного льда.Так ведь оно конечно, потомушо шож.
Привет, Юрий Гаврилович, мои подножки не вместо стоковых, это что бы стоя рулить. А стоковые, точнее половину, оставил. Отломавшиеся части с кнопкой выкинул, а сами опоры посадил на болт через шайбы. Вкрутил кровельный саморез в качестве ограничителя, что бы вперед не складывались,а назад могли. Смотреть под большИИИИм увеличением
Сам с каких мест?
Здравствуй,я с Якутии.
По кочке опасно с таким расположением подножек , нога может попасть под неё. Непробовал?Привет, Юрий Гаврилович, мои подножки не вместо стоковых, это что бы стоя рулить. А стоковые, точнее половину, оставил. Отломавшиеся части с кнопкой выкинул, а сами опоры посадил на болт через шайбы. Вкрутил кровельный саморез в качестве ограничителя, что бы вперед не складывались,а назад могли. Смотреть под большИИИИм увеличением
По кочке это неровному?
Я думал про это. По неровной накатке ноги на передние, если под снегом обстановка не видна ставлю на эти. На передних комфотней, если можно так выразиться, при езде на этом бешенном поросенке. На них за счет шипов ноги как приклеенные ни взад ни вперед. Головки попадают в протектор сапогов, он крупный. Ногу возможно тока вверх и больше никуда. В пухляке балансировать удобно. На бок если заваливаешься нога дальше них в сторону выставляется. Пока попаданий под не было. Иногда они могут толкнуть в ногу, но это когда толкаешь агрегат на последнем бздыхе, но там скорость, сам понимаешь, если бы была, то и не пихал бы. И когда вдруг споткнешься колено раз на нее операется. Я как правило, всегда в наколенниках и . шлемаке. Ну а если копать грунт шлемак нефиг. Но ты прав, вероятность есть. В прочем, как и вероятность еб. . ся в дерево по кочке.на скорости, или в пень. Исправить легко профиль тонкий наискосок от передних до этих. Заодно сапог левый от глушака прикроет, а то иногда плавятся подошвы Примерно так
. А за предостережение спасибо.
А нулевик это что? А КПК это опечатка от "как"?
"как". Рессивер убрал, лопнуло крепление от вибрации, а ремонтировать времени небыло, поэтому ткнул нулевик, на скорую руку. По факту теперь на постоянку, т.к. греться двиг перестал.
С кислородом согласен. Но КАК вы спалите больше бензина, если ни какая нечистая сила его ( бензина) туда, во внутрь двигателя, в большем количестве не пропихивала? У нас, вроде, электронной инжекторной системы нет. Не так ли? Бензина больше не будет тк скорость воздуха в карбе остается таже и сила инжекции бензина тоже. Бензин должен сгорать полностью в идеале ВСЕГДА, если это не так, то у вас слишком богатая смесь и пора залазить в карбюратор. Для наших карбюраторов ВСЕГДА не получится (незамысловатость их конструкции). При резких переходах на максималку, смесь должна резко обогащаться, иначе появится провал. Наш кабюратор с этим справляется. С заводскими настройками наши карбюраторы беднят и крепко беднят (борьба за экологию) на максимальных оборотах. Добавление воздуха приведет еще большему обеднению. Скорость горения бедной смеси выше смеси нормальной или обагащенной. Казалось бы "Вот оно счастье! Экономия бензина! Повышение мощи!" Да, все верно! Но, к сожалению, в будующем будет сперва так,
но не долго, потом так 
, и закончится все
с горя. большая скорость горения это взрыв (нет, цилиндр не разорвет) просто температура взрывного горения бензина всего-навсего примерно на 900-1000 гр. выше обычного, как результат сперва, часто горящая
Правильно, окончательная подготовка смеси это испарение. Нужен теплый воздух и подогрев. Правда на классике флажка небыло, гофра была и переключалось все в зимнее положение путем перестановки крышки воздушного фильтра + низ карбюратора ОЖ нагревался.
А нулевик брали не на алике. Если да, то ссылочку можно.Нулевик - фильтр воздушный нулевого сопротивления. КПК - опечатка
Поддерживаю на 100.
Но на практике второй сезон значка "!" не видел. При любой погоде.Нулевик купил первый попавшийся в мотозапчастях. Очень на рыбалку хотелось
Диаметр больше нашего, поэтому поставил пррставку из какой-то сантех. прокладки и стянул хомутом.вместо нулевика достаточно было бы на патрубок натянуть хб перчатку или носок....для зимы достаточно...пыли нетНулевик купил первый попавшийся в мотозапчастях. Очень на рыбалку хотелось
Жаль, что Динги под рукой нет, температуру воздуха на входе в карб померял бы. Замерю ради спорта. Но что то мне подсказывает, что пропажа перегрева вызвано чем то другим. натяжкой гуси, цепи,Про образование топливной смеси спорить не буду - не специалист. Для себя эффект отсутствия перегрева (датчик работает, проверял) объяснил примерно так: когда забор воздуха идёт от головы, то воздух поступает слишком горячий и помимо топливо образования описанного выше, получается ещё и дополнительный нагрев. При существующей системе (через нулевик) воздух поступает тёплый, чего для правильного смесеобразования вполне достаточно, а дополнительного подогрева нет. Мнение дилетанта...