Это значит что это его личное мнение
Серёга не газуй и возростом не козыряй есть люди и постарше тебя, смотри кто и сколько в переписке, юнцам можешь описывать простые решения вопросов, но если кто гонзает на снежике больше 10 лет зачем ему писать о том чтоб он свечи проверил он же не 
без обид, просто степсу год а страниц море как юнцу в этом флуде найти нужную инфу.проще подтянуть ленточный ограничитель и ни каких заморочек
. Сосед ща разбирает, переделывает. Вот такой у нас дилер.
А вот надо было предъявить дилеруЕздили седня с соседом, он после ремонта у дилера (отдал он к стати 23к. рубля за вал и работу по замене). Лучше сами бы сделали, скорость не показывает, на гуске скобки, часть загнуты, склизы прям как рубанком настругало. Есть подозрение что гуску не ту поставили, даж не отрегулировали толком, висит под собственным весом и немного в сторону уходит
(лично мной),такой вопрос-пытали ли вы защиту на Вашего нашего младшего брата,под лодку от RIVAL?чтот по отзывам на другой технике,говно а не люминий,если он мягкий то смысла большого не вижу,на нашей ветке ребята интересуються,один даж воткнул,но вопрос то в другом,одна встреча с пнем это одно,а когда каждые 50-100м
меняй сломавшееся на брпишные и не будет ломатьсяCтал и я "счастливым" обладателем Стелс 600 викинг. Хочу немного рассказать о первых впечатлениях, может кому полезно будет.
Не буду называть всех причин, по которым я,в конце концов выбрал стелс, но хорошая комплектация (расширители, кофр, зип), гусянка на 600 и, наверное, дизайн поставили точку в моем решении. В общем, начитался форумов, взял инструменты, пластиковые хомуты и рванул.
Уже с первых километров начали вылезать проблемы, которы упоминались почти каждым владельцем начиная с первых выпусков модели. Итак:
- 18-й килиметр - отломился тройничок топливопровода. Благо, я был недалеко от трассы и связь еще была. В общем 4 часа при -25 С походил вокруг агрегата, пока помощь с тройничком от жигулевского омывателя не подоспела. Можно было заглушить отверстие, да на одном цилиндре доехать, но не стал необкатанный движок насиловать;
- 18- й километр - расплавился резиновый колпачок на клемме генератора. Оторвал да и выкинул. "Это у всех" - успокоили меня продаваны из дилерского центра;
- 35-й километр - ручной стартер накрылся. Когда потом снимал ушки от оторваной защиты, то разобрал и увидел сломанную деталь в форме буквы Х с соединенными вершинами... Кстати, как я понял продаванов, из дилерского центра, мне по гарантии никто это не возместит, - а нех-й лазить.
- 50-й километр - отлетел топливный шланг от праймера. Сцуко руки мерзнуть при -28 С туда лезть и хомутик менять. Доступность никакая - пока подлазил вспомнил некоторые старые, забытые еще с армейских времен слова...
- 70 -й километр - Оторвалась защита стартера. Ради любопытства спросил у дилеров что будем делать, - че делать че делать, а ничего, - обмотай фальгой чтобы крышка стартера не поплавилась...
- 90 -й километр- Откололся кусок стекла. Заехал в лес и тут же был наказан елкой. Все таки стекло у стелса очень жестское и совсем не гнется. Кто и для чего эту хрень поставил на утилитарный снегоход, предназначенный для езды в том числе по лесу я не знаю, но в личико д-а посмотреть хочется.
пока 190 км.
В общем, пока ничего серьезного, но каждый раз, когда я выезжаю из своей деревни, никакой уверенности в том, что доеду обратно я не испытываю. Больше всего удивляет не эти поломки, слава Богу с руками все в порядке, а наплевательское отношение и полное безразличие веломоторса к своим покупателям. В каждом форуме 2 года одно и тоже, а за два года не устранили НИЧЕГО, дилеры прячут глаза и не знают как отделаться от вопросов.
Тут я еще на свою беду полярисы посмотел, - очень желеюБ что раньше этого не сделал. Разница в цене всего в 20%, а ...х с ним.
О плюсах тоже скажу, но позже, когда кипеть перестану
всем привет!
,жаль что ручного стартера у нас нет
,пусть меня извенят форумчане этой ветки,но раз такие претензии,то за эти деньги можно было найти армейца
А это спецом так сделано . так сказать надо испытание пройти . достоин ли техники такой. Проверка на смекалку нашу русскую , так сказать отсеивание супостата. Ибо нас не победить , импровизация кругом. Я тоже через это прошел, только вот заранее подготовится. Пока в гараже стоял, устранил болячки . хорошо есть форум!)))) Так что принят в ряды)))))Cтал и я "счастливым" обладателем Стелс 600 викинг. Хочу немного рассказать о первых впечатлениях, может кому полезно будет.
Не буду называть всех причин, по которым я,в конце концов выбрал стелс, но хорошая комплектация (расширители, кофр, зип), гусянка на 600 и, наверное, дизайн поставили точку в моем решении. В общем, начитался форумов, взял инструменты, пластиковые хомуты и рванул.
Уже с первых километров начали вылезать проблемы, которы упоминались почти каждым владельцем начиная с первых выпусков модели. Итак:
- 18-й килиметр - отломился тройничок топливопровода. Благо, я был недалеко от трассы и связь еще была. В общем 4 часа при -25 С походил вокруг агрегата, пока помощь с тройничком от жигулевского омывателя не подоспела. Можно было заглушить отверстие, да на одном цилиндре доехать, но не стал необкатанный движок насиловать;
- 18- й километр - расплавился резиновый колпачок на клемме генератора. Оторвал да и выкинул. "Это у всех" - успокоили меня продаваны из дилерского центра;
- 35-й километр - ручной стартер накрылся. Когда потом снимал ушки от оторваной защиты, то разобрал и увидел сломанную деталь в форме буквы Х с соединенными вершинами... Кстати, как я понял продаванов, из дилерского центра, мне по гарантии никто это не возместит, - а нех-й лазить.
- 50-й километр - отлетел топливный шланг от праймера. Сцуко руки мерзнуть при -28 С туда лезть и хомутик менять. Доступность никакая - пока подлазил вспомнил некоторые старые, забытые еще с армейских времен слова...
- 70 -й километр - Оторвалась защита стартера. Ради любопытства спросил у дилеров что будем делать, - че делать че делать, а ничего, - обмотай фальгой чтобы крышка стартера не поплавилась...
- 90 -й километр- Откололся кусок стекла. Заехал в лес и тут же был наказан елкой. Все таки стекло у стелса очень жестское и совсем не гнется. Кто и для чего эту хрень поставил на утилитарный снегоход, предназначенный для езды в том числе по лесу я не знаю, но в личико д-а посмотреть хочется.
пока 190 км.
В общем, пока ничего серьезного, но каждый раз, когда я выезжаю из своей деревни, никакой уверенности в том, что доеду обратно я не испытываю. Больше всего удивляет не эти поломки, слава Богу с руками все в порядке, а наплевательское отношение и полное безразличие веломоторса к своим покупателям. В каждом форуме 2 года одно и тоже, а за два года не устранили НИЧЕГО, дилеры прячут глаза и не знают как отделаться от вопросов.
Тут я еще на свою беду полярисы посмотел, - очень желеюБ что раньше этого не сделал. Разница в цене всего в 20%, а ...х с ним.
О плюсах тоже скажу, но позже, когда кипеть перестану
всем привет!
Дима,столкнулся я с рычагом со своим,итог всего этого было,то что на ваши стелсы они ставят на конвеере гнутые рычаги и не паряться
,типа это норма
конеч зп дешевые по сравнению с БРП,но сцука наводит на мысль в том ,что заведомо впаривают гомно а потом мажуться
но если газовый то вы будете королями
мы его наоборот выкидываем , лишнее это , баловствоА чтоб вам по подвеске переплюнуть армейца и по управляемости в пухляке то ставте доп пружину,хотя я не знаю че у вас за аморт,может ли вверх ногами работать
Дима,с нашим рычагом,усиление ведет к слому трубы рычага,пластины рельс у меня усилены,я заварганю рычаг старый,не выкину
,соберу его в сборе на запас
да нормально там всё будет с рычагомДима,с нашим рычагом,усиление ведет к слому трубы рычага,пластины рельс у меня усилены,я заварганю рычаг старый,не выкину
