Ну АлексС все намекает на то что датчика 2, один на мозги и типа он в правильном месте расположен, а тот который на информационную панель работает, в неправильном. Далее он намекает на то, что на датчиках ОЖ разной температуры протекает , с разницей до 10-ти гр(если мне не изменяет память), что очень возможно является правдивой версией))))
Все легко проверяется, но начну с другого -
По моим наблюдениям, лично у меня, включение вентилятора происходит при температуре 88-91 гр, но чаще 89-90гр, либо вообще не включается))) но это х.з. почему, пока не разобрался. К справедливости размышлений АлексС можно отнести еще тот факт что если заглушил 95 гр, то при запуске через 10-15мин на табло высвечивается, к примеру, 101-103 гр. То есть по каким-то причинам, чем-то, красный датчик нагревается. Такая тенденция прослеживается на моем снегоходе практически всегда, то есть температура на табло после небольшого простоя всегда выше, чем в тот момент когда я его заглушил, на 5-7 гр, специально не замерял, поэтому может цифры слегка неточные.
Инерция, помпа ведь в момент простоя не работает, т.е. тока охлаждающей жидкости нет.
Я к тому, что масла одного класса на практике имеют разную вязкость при отрицательных температурах...
Аналогично, на мой взгляд это вполне объяснимо.
Там же чётко пишется, два диапазона, летнее и зимнее. 15w50 и 0w50 лето зима для турбового. Чо вы пристали к маслу то ?! Проблема не в нем, да и повышение температуры антифриза после глушения тоже никто чём, БМВ вон на 110 рабочих градусов с завода катается и про масло не вспоминает, такая же спецификация. Температуры по мотору приводил в таблице, 200+ градусам надо где то охладиться после глушения. Проблема в фильтрах, материале помпы масляной, но не в масле и температурных режимах точно.
Любой производитель, любой техники всегда рекомендует использовать свои масла - тут нет никакого секрета. По-поводу производителей движков, я им писАл по поводу использования отечественных масел на барс. Ответ - из российских, было одобрено синтетическое масло РМ, других производителей они не знают.
Переписка с представителями вебер пролила немного света. Дело все в том, что 85 градусов - это оптимальная температура для работы движка, именно поэтому вентилятор отрегулирован на 86-88 градусов
Разница в том, что радиатор расположен на много ниже верхней точки охлаждения ДВС, головки - принцип постоянно кипящей газели.
Да не пишите всякую х...ню!!! Не производит РМ никакого масла, совсем никакого!
Производить не обязательно, но и навязывать Уфу как своё не надо. Выпусти список производителей и допуски, и всё. Как все нормальные. Везде бы засудили за нарушение законом, но у нас законы дурацкие.Может штиль или ссан ёнг, или джонсон, или ... производят?
Возможно обратный клапан засорился, измерьте давление в топливной рампе.
Это какие? У нас на в Архангельске повально ANDYCAR продается, и изредка встречается GATES, есть еще российского производства, но они говорят плохие. Какие брать надо?
Мне в свое время тут советовали Gates. Я поехал в магазин, где их у нас метражом продают, но продавцы оказались некомпетентными и я ничего не смог подобрать. Тогда сам залез в каталог, в надежде найти марку и заказать через Интернет и ... оказался некомпетентным уже я.
Andycar красят, как влияет хз. Gates если оригинал огонь, но подделок много. Российские совсем не стоит, за зиму дубеют в пластик
Я вот так сделал, но можно купить и новые, у меня такая только одна, остальные лечил по другому))))
… и при покупке смотрим предельную температуру: обычно +90, далее читаем рассуждения о температуре "по приборам" на барсе и вспоминаем, что видим температуру до теплообменника (минимальную температуру)….
желательно помнить, что родные шланги не терпят "сгущенку".
А как снять подушку со стороны коробки?
