Не брак а банальный перегрев, у меня на другой поршневой аналогичный случай , правда гильза целая осталась(вовремя остановился)
На Дингаре поднимал иглу добавкой шайбы на примерно 1 мм. Одновременно менял жиклер на 108-й и "запиливал" под углом дроссель, управляемый вакуумной манжетой. Стабильность работы карбюратора улучшилась, по максималке приход на пару километров. Запил дросселя рекомендуется только энтузиастам с хотя бы минимальными навыками слесарных работ, после тщательного изучения вопроса на ютюб. Или придётся готовить новый карб.
- Что за запил такой, есть подробности?
https://yandex.ru/video/preview/?fi...1143746401736-man1-6003&redircnt=1579885058.1
Понял. Видел это видео.
У меня, когда сальник конкретно потек, раскидывало масло по всей правой части моторного отсека. Сейчас решетка вентилятора покрыта черной "угольной" пылью, думаю, что это продукты износа ремешка.
проблемой был уровень масла выше 3/4 уровня?
да, помню он говорил про него. думаю по гарантии отдать на ремонт, пусть сами меняют его
На динго 150 Я брал по совету Бардина цпг170 без расточки за 2850 в скутерке, 500км уже проехал и 50км в час ездил и нагревал до 110 градусов, пока работает отлично, масло мотюль снегоходное
Масло
Конечно белый, не смотря на чёрный налёт, видимо после работы на хх. А масло он не подъедет? Свеча на как лакированная блестит, может конечно свет такой
Вообще случаев с потерей мощности у меня(тьфу-тьфу) не было. Обычно режим езды хоть как имеет неравномерность по открытию дросселя. Если только специально,по озеру . Более2- 3 км не проверял на постоянном максимуме, но эти км выбирал так, что бы как можно хуже дорога, целяк вдоль берега и скорость до25- 30, более не взять, тяжело. Езда с горящей красной лампой(у вас нет) случается. В такие моменты я просто снег на голову двс для проверки. Если не шипит как на утюге, а просто тает быстро и парит, значит норм и вперёд. Нужен контроль температуры для сравнения работы разных жиков но это не совсем простой момент, в виду особенности работы датчиков. Есть некая погрешность: чем больше мороз, тем больше градусов под свечей показывают приборы. Пока до конца не нашёл решения, но причина известна и это главное. Могу только сказать, что проверять нужно в одних и тех же условиях. То есть проехали пару, тройку км-заметили температуру. Сразу сменили жиклер, а не через неделю и рядом с тем же путиком проверили. Безусловно жик без охлаждения не спасёт при больших нагрузках на двс, но он может предотвратить преждевременый перегрев. Нагреть можно все, если задаться целью(отключить голову). Но прибор контроля нужен, что бы до потери мощности не доходило. Вся проблема конечно начинается с того, что двс не могучий и на предельных нагрузках часто приходится ему работать. Но согласитесь, там чуть(жик) там чуть(охлаждение) и бутет около дела.
Сегодня привезут термометр буду ставить под свечу. Но пришол к тому что буду менять краб. Решил поиграть с родным. Закрутил винт качества выстовтл минимальные обороты и стал крутить винт качества. А мотор не реагирует на винт. Пока идёт 26 краб буду тестить температуру этого, поиграю чуть чуть.
Привет Андрей,я тоже сейчас проделал теже манипуляции ,у меня отреагировал мотор ,выставил 1700 ,надо будет поробовать проехаться
А минимальные сколько выстовлял? Я до 1200 снизил для регулировки. И надо долго ждать пока обогатитель закроется.
Винт качества если закрутить, то его должно залить и заглушить на хх. Так там может резинка ускакала на виньтике.? "Качество" он ведь воздух подаёт и перекрывает. А если там колечко отвалилось, вот и нет там дырки. Совсем не выкручивал и винт?
до 1200 и снизил + -
