Привет,Сергей...зато они намного динамичнее и рабочий диапазон выше, опять же лёгонькие - всё хорошо по своему ....Старик-ХО написал(а):
Вадим привет. Что такое фасонина? Я как раз озадачен, как сделать разворот на 180. Пробовал трубку гнуть, не вышло. У тебя на фото соединение вроде как через муфту бОльшего диаметра, так заяем тогда развальцовка? Ну и еще, до кучи, где такой шарик взял? Я давеча люверсы на тент клепал 2мя головками 1/2. Развальцовка конечно получилась, но вид изрядно подпортил в сравнении со штатными.Botanikk написал(а):
. Особенно по трубкам и уголкам. Как сделаю, так у себя выложу как получилось.
Вадим, надо бы на графике линию заводского УОЗ мальнуть, какой там изначально стоит?Botanikk написал(а):
заводской 25-27 гр по разным данным от 0 об\мин и до талого...гдето в районе 3500 он самое....Riper69 написал(а):
...
... тунгус 500 тянет на 218 кг ... хотелось бы на пудик полегче сделать , я сам под 8 пудов в шмурдяке и валенках
...
Озвучен реальный вес, а не желаемый... Еще мне думается ,от лыж полетит прилично снега в заборники.... Всем привет парни ... пришло время оживить тему в связи с новым изделием .. дело в том что дошел до того места , где опасаюсь накосячить , т.к. раньше не делал этого ...Собственно имеется такое вот изделие , сначала хотел просто купить 500-й тунгус , но начитавшись форум эксплуатантов не рискнул выкинуть деньги и потом переделывать пол снегохода ... пришлось делать с нуля примерно с такими же ТТХ но с другими комплектующими , а именно - двигатель 18, 5 лс лифан , реверс от Сайгака , трак буксировщик 3636х500 усатый через окно , лыжи 18х 110 комопласт ... сейчас готово - "лодка" целиком в сборе , передок весь с рулевым , вся моторно - редукторная часть .. осталось по большому счёту собрать заднюю склизовую подвеску , а тут опыта ноль , а я обычно когда впервой сильно перетяжеляю ... а низзя - у меня по весу такая петрушка выходит :
_ лодка в сборе- с баком 20 л , топливопроводами , тягами на РР , весит 61 кг.
_ пер-я подвеска (двухрычажная) с лыжами, рулевой и крепежём 22 кг.
_ вся подкапотка - двиг + реверс + ремни-цепи-крепёж +аккум 60 кг ..
_ плюсую пару кг. на мягкое стекло , фару, приборку , проводку и чехол на сидуху ..
ИТОГО 145 КГ ... Весь вес хотелось бы уложить в 200 кг , потому на зад. подвеску остаётся всего 55 кг .. из них 22 кг трак , 6 кг ведущий с звездой , корпусными и крепежём и 6 кг два амморта в сборе ... остаётся 34 кг на саму подвеску - т.е. рельсы со склизами и катками + пер. и зад. рычаги в сборе ..
... потому вопрос - реально ли уложиться в такой вес , какие трубы использовать что бы прочности хватало и вес не набрать , сколько пар опорных катков ( и надо ли вообще) ..
.. прошу высказываться
Я сделал склизы из профиля 25х25 мм, вес подвески с задней частью рамы 43 кг. Говорят ,что может загнуть. Узнать бы конкретно у бывалых где гнет ,в какую сторону и по какой причине? Где то здесь на форуме читал ,что гнуло в момент когда газовали ,т.е ., задняя часть гусеницы натягиваясь, увлекая за собой задний вал , гнула склиз. У меня задний вал имеет ход вверх ,подпружиненный ,как бы должен сдавать. Может гнет и по другим причинам , было бы интересно узнать.
...трубу 40х20х2 мм я так то и думал , правд при длине опорной 1300 мм хз - без усиления сдюжит ли ... люминь не - дорого .. меня больше рычаги интересуют - какая обычно труба на них идёт ..
ну здесь вопрос спорный, в указанных мною местах приличная нагрузка, а когда сломался склиз и не сразу заметил - лишился 3-х скоб и надорвал гусянку.
Если одна точка опоры на склиз,то он должен быть мощный.
Это касается именно вашей конструкции , я бы самую жирную стрелку поставил на начало склиза , слишком большой рычаг получается до точки крепления.
На начале склиза нагрузка никакая. А вообще какая подвеска планируется? что обсуждаем?
Очень даже большая при наезде на кочку.Точка излома получается в середине склиза где точка опоры.
