Все правильно.если снегоход хочет уехать,то либо перетянут ремень,либо зажат ведущим,преднатяг производить надо в тепле,либо на чисто вымотом вариаторе,т.к.смазка густеет,сам не раз накалывался.
Между ремнем и подвижным диском ведущего вариатора .
Первый раз такое читаю/слышу. Вроде, всегда речь шла только о расстоянии между осями и выступом ремня над ведомым вариатором.
Смазку я смыл, сегодня набрызгаю внедорожной смазкой для мотоцепей, как тут советовали.
При запущенном двигателе, когда снегоход стоит, где так сказать проскальзывает ремень? На ведущем , т.к. там зазор.
Когда передача выключена, ремень может и "буксует" в какой-то степени. Но, вращается сам и вращает вкив ведомого вариатора. Когда передача включена, вкив ведомого вариатора вращаться не может. Ремень или крутится, или стоит.
Да Денис ты прав-когда включена скорость. На тайга спутник стоял сафари , я ставил шайбу, так чтоб она опиралась в то место где заканчивается резьба на неподвижном.
зазор между боковой (рабочей) поверхностью ремня и одним из конусов ведущего шкива. определяется осмотром. Отсутствовать может по причине более широкого ремня, не соответствующего настройкам ведущего вариатора или неполным возвратом подвижного конуса из-за загрязнения-закусывания-поломки. на ведомом шкиве ремень скользить не должен. У товарища буран-ремень нетянут как струна, но там на валу ведущего шкива стоит втулка, самохода нет.
Ремешок не тот у тебя...., твой 35 мм максимум.Зазор между датчиком и меткой проверил, было 0,8 поставил 0,45. Провода заменил. Стало получше, но не сильно. Холостые все равно мутные, такое ощущение что на малых оборотах пропуски зажигания. Пока заведешь всю руку отдергаешь.
Между тем, добился правильного цвета свечей - если все таки тронуться и прогнать на нормальном газу. Уже плюс. Но коммутатор-катушку придется наверное таки менять
А трогается он у меня фигово, с хрустом. Т.е. пытается ехать даже на холостых оборотах.
Этот косяк у меня с прошлого года, когда у меня срезало домики и я по совету с форума заменил подвижный диск ведущего шкива на нового образца. Тогда двигатель работал нормально, и я отложил этот вопрос - ну трогается рывком и ладно.
При том, что диски и ведущего и ведомого шкива у меня точно ходят, на ведомом шкиве ремень сидит вровень со шкивом.
Ну, после некоторой работы на холостых. Если прогазовать - то ремень сначала останавливается примерно на сантиметр-полтора глубже, а потом неторопливо так вылезает.
Полез сегодня менять преднатяг. Перебрал все 4 дырки, при любой дырке тот же эффект - втыкаешь скорость - сразу рывок вперед.
Расстояние между шкивами вроде бы в норме, но я не уверен что точно его замерил, может ошибся. Должно быть ведь 273 мм между осями, так? Ремень у меня с маркировкой xtreme 38x4400, вроде бы нормальной длины. Но такое ощущение что расстояние нужно чуть уменьшить. Но у меня коробка уже сдвинута до упора.
Что делать? Увеличивать отверстия, к которым крепится коробка?
А преднатяг похоже вообще никак не влияет на то, как она трогается?
А по какому шкиву ремень должен проскальзывать на холостых, по ведущему или по ведомому?
Да. Вы правы. Это я запамятовал. На ХХ при включенной передаче ремень останавливается. Т.е. начинает пробуксовывать на ведущем шкиве.
Для "пятисотого" есть просто нормальные и бракованные - усиленные идут для 550того. Если реально предлагают к\вал "свежий" то почему нет... главное его историю точно узнать.
Там разборка, точно не говорит, я спросил есть ли ещё детали от этого двигателя, ответил что есть только коленвал. Историю не узнать. Но можно посмотреть.
Посмотри внимательно на правой щеке и на посодочном подшипников цвет побежалости метала возможно был перегрев.
Да он и есть 35 мм новый, 34,5 по факту у меня.
Сделай как говорили 271, если ведёт разведки шкивы ведомого, а провода можно и от жигулей, силикон, лишбы на массу не проживали, крепить можно простым российским герметиком и от влаги помогает, и держит хорошо
Провода силиконовые от жигулей нельзя выгорят, проходили, нужны обязательно с медной жилой.
