У нас регулятор напряжения шунтирующего типа и аналогии по сравнению с автомобилями нет. Там действительно величина напряжения на холостых оборотах меньше, поскольку существует ограничения по величине тока возбуждения. У нас же генератор с постоянными магнитами, не регулируемого типа. Фазное напряжение на его выходе достигает величины более 20в уже на холостом ходу и поэтому выпрямленное напряжение всегда значительно превышает необходимое рабочее. Для того чтобы его понизить до необходимых 12-14 вольт, регулятор напряжения шунтирует обмотки (читай закорачивает на себя), вследствие чего значительно греется при отсутствии внешней нагрузки.
То бишь, на холостых полезно (не вредно) потребителя включить?
Чем больше включено потребителей, тем меньше бесполезный расход топлива на нагрев регулятора напряжения.
Полностью согласен - проверено лично
А что, были проблемы при попадании снега?!
Подикась так и спишу авто, со старым жгутом )))
А-а-а-а-налагично))
ну вот чтоб дальше не было, решил махнуть.А что, были проблемы при попадании снега?!
Я вот как только не хапал снега, проблем с разъёмами не было.
Уже третье лето делать буду...
Видать ты Дмитрич ну и я в том числе сильно ленивые,третий год так же лежат евро разъёмы Нынче разбирал снежик,ни каких окислений на разъёмах 
Как раз в авто наоборот.Почитайте описания любого,хоть современного,хоть 80х годов.Самая высокая напруга на холостых.чтобы компенсировать недостаток оборотов.Обычно на 0.3-0.4 в разница.Добавил газу,снижается.
На холостых оборотах в автомобильных генераторах действует ограничение по току возбуждения, так как после насыщения магнитной системы, дальнейший рост тока возбуждения не приводит к росту напряжения на выходе генератора, в связи с этим генератор не может выдать напряжение равное максимальному. Минимальные обороты необходимые генератору для выхода на режим 1500. Чтобы решить эту проблему специально на современных автомобилях изменяют передаточное число в паре коленвал/вал генератора, для того чтобы повысить обороты генератора на холостых оборотах. Мне совершенно не понятна фраза "Самая высокая напруга на холостых.чтобы компенсировать недостаток оборотов". На холостых оборотах самый большой ток возбуждения, а напряжение на выходе может быть и не самым большим в зависимости от нагрузки и состояния аккумулятора. "Добавил газу,снижается" увы снижается ток возбуждения генератора, а напряжение растет. Что же касается сравнения систем регулирования напряжения на снегоходе и на автомобиле, то это две совершено разные системы. На снегоходе генератор с постоянными магнитами и напряжение на его выходе пропорционально оборотам генератора. Как то повлиять на его величину, кроме как изменяя обороты двигателя невозможно. Поэтому на снегоходе регулируют напряжение с помощью внешнего регулятора шунтирующего типа. На автомобилях же стоят генераторы с регулируемым возбуждением, и регулировка напряжения на его выходе осуществляется изменением тока возбуждения с помощью регулятора напряжения, встроенного или внешнего и дальнейшей стабилизации напряжения не требуется.
Реле 24 подает питание на мощные потребители такие как фары, обогрев ручек при запущенном
