Вал в щёки посажен на подшипники. Следовательно должен вращаться. Хотя это если валы обычные.
тогда можно тупо пень засунуть и ездить..
Нормальный расход. Если не по дороге.
В общем так, у трёх буранов бак уходит на 63 км, по лесу с санями 150 кг. Судите сами, много или мало. Я считаю норма, т.к. с грузом по пересеченке с буераками, смесь делаем побогаче иначе перегрев. Знал несколько буранов которые нюхали бензин (ставили карбюратор от Явы), увы померли движки давно, мой на 11 тыще ласты завернул.
Для длинного Бурана ещё допустимо, хотя и он должен иметь расход по накатке на 80 км без нагрузок, для короткого Бурана это лишковато, смотрите регулировку ходовой и состояние вариатора в целом, далее проверить регулировки УОЗ и настройку карбюратора.
Возможно, я что то не до понимаю. Так думаю длинный должен меньше кушать бензина, особенно с санями. Площадь опоры больше- меньше проваливается, площадь сцепления больше- меньше пробуксовывает.
Не исключено.
Это с 8-ю тележками, увеличенными гусянками и массой? Короткий явно в плюсе.
Но ведь товарищ указал:
Какое тут "проваливается".
Я вот с буксом на Буране не езжу, как-то пользуюсь более плавным ритмом.
Всего-то ВОСЕМЬ! Тогда чего ж он не летает, если ещё по пятой тележке воткнуть?
Весьма субъективно.
Это как это?
Ключевое слово "масса".
ну не я начал.
Да знаю, знаю! У меня и в короткой гуске по четыре тележки.
и даже на тракторах на оба моста спарки широкой резины ставят, но только не надо сравнивать колесо и гусеницу.
Это в другую тему.
Совести нет у тебя. Нет слов.
Да, ещё - чтобы действительно смириться с таким аппетитом длинного бурки посмотрите имеется ли хоть немного накат, типа после сброса газа он не сразу останавливается а чуток едет. Или на снегу попробуйте толкнуть его - если едет, значит накат есть. Так как у ваших краях уже весна, проверить можно подняв снегоход на подставки и покрутив за диск ведомого вариатора. Если легко крутит, значит ходовая правильно отрегулирована. Если туго, типа со скрипом, значит надо регулировать натяжку и центровку. У меня длинный и мне хватает ровно на 70 км. При этом иду с санями и грузом под триста кг. Всего около триста с полтиной. При этом половина пути по путику в сопки. Когда убедитесь в плавном ходе ходовой, беритесь за трансмиссию. Посмотрите на подвижный диск ведущего вариатора - там ремень оставляет след. Если ремень не выходит на край диска более чем 30 мм, значит нужна регулировка межцентрового расстояния. Если ремень почти выходит наверх, тогда беритесь за регулировки двигателя типа компрессия и состояние бензосмеси. Уверен, что и после регулировок длинный бурка аппетит не потеряет, но ведь форумчане правы - общий вес, дополнительные усилия на прокрутку 8 подшипников, да и длиннее гусеницы, вносят свой вклад. Удачи.
Спасибо за адекватное обоснование.Х.З. когда ездил на коротыше - в целяк он, казёл, жрал больше, чем щяз, как растянулся, с пятью телегами на борт. Он (длинный) и тяжелее конечно, но мне его не на руках таскать, в обиходе легче он, за сезон ни разу не засадил его, не корячил как "ботинка" по семь раз на дню. По накатке если порожняком, то наверное больше жрёть длинный (не мерил) а груженый так пофиг - отобьётся тем, что не буксует, особо в гору. Идёт длинный на пяти мягче - не чета коротышу, ездишь по шустрее. Вообще - нуеёнакуй эту теорию, ездите на практике и не парьтесь. зЫ Давным-давно, когда не было инета, (но были талоны на бенз) наезжали в сезон по 5-6 тыс. (как щяс некоторые за всю жысь) Нет что-бы поспорить, посостязаться - дык дудки - гашетка алга...
И намного причём, есть с чем сравнивать )))
Александр , а какой карбюратор у вас стоит ?
