BRP Lynx Yeti Pro Army V-800

[fibv]

Где то была ссылка на аналоги подшипников для редуктора. Сорентируйте.

 

[velagor]

Всем привет! Перевернул весь интернет, хочу поделится информацией по коробке если кто-то решит менять подшипники и сальники:
1)610063050-3шт. позиция №14 (подшипник №6305, производитель SKF, или KOYO)
2)611002529-1шт. позиция №44 (подшипник № К252917 роликовый игольчатый, произв. SKF, или KOYO)
3)610063040-1шт. позиция №41 (подшипник № 6304 разм. 20*52*15мм., произв. SKF, или KOYO)
4)610063044G-2шт. позиция №40 (подшипник № 6304 разм. 20*52*15мм., произв. SKF, или KOYO)
5)612030303-4шт. позиция №42 (подшипник № DW30303 произв. SKF, или KOYO)
6)6008-1шт. позиция №39 (подшипник № 6008, размер 40*68*15мм, произв. SKF, или KOYO)
7)610060084-1шт. позиция№43 (подшипник № 6008RS, размер 40*68*15мм, произв. SKF, или KOYO)
По замене сальников:
1. CR 28*52*7 - вал ведомого вариатора
2. CR 35*62*7 - вал привода гусянки
3. CR 25*62*7 - тормозной вал
4. CR 20*30*7 - шток переключения передач.

 

[Евген1972]

Да у нас в это время рыба в сорах отъедается. Я как то не любитель в сору ловить. Вот сейчас вода начала помаленьку падать, селедка стала в речку выходить, ее помаленьку ловим, щука стала на спин клевать. А июнь в плане рыбалки на реке мертвый месяц.

 

[стряпчий]

Возвращаюсь к проекту модернизации заднего сегмента подвески - с переходом на пружины от XU.
Схема ключевой идеи:

Берём за основу задний рычаг от XU.
Обрезаем его до требуемой длины.
Привариваем родную нижнюю ось.
Задачи при сварке:
- соблюсти параллельность осей,
- соблюсти "родное" расстояние между осями,
- соблюсти плоскость "коробок" рычагов
Если нигде не накосячить, то полностью сохраним продольно-вертикальную геометрию подвески, включая работу "солдатиков" и упоров, в которые они упираются на нижней оси.
И будем иметь подвеску, в которую на штатные места встанут пружины от XU.
Крепление амортизатора попробую оставить родное, от ХU - его рычаг примерно на 10 мм больше и он чуть-чуть больше повёрнут вперёд. Есть допущение, что один амортизатор будет работать оптимально.
Сейчас всё находится в стадии "меряю третий раз" - ещё четыре примерки и можно будет резать
Заказал недостающую мелочёвку - надеюсь получить на следующей неделе.
З.Ы.
По моим наблюдениям, на отбой наши аморты держат хорошо, и если их два - то на гребёнке есть эффект "притягивания" подвески вниз... Но это никак не отменяет того факта, что родные пружины совершенно недостаточны при совершенно штатных нагрузках.

 

[65 4tec]

Возможно, ухо крепления аммортизатора(XU),будет тереть о гусь.

 

[стряпчий]

Возможно, ухо крепления аммортизатора(XU),будет тереть о гусь.

Высота гуси над этой осью определяется диаметром поддерживающих катков, которые на ней же.
По результатам моих замеров, наши родные катки - 165 мм. А на XU - 156. Получается, что в нашей подвеске зазор между "ухом" аморта и гусей будет наоборот на 4-5 мм больше
В этой части надеюсь на лучшее и оставляю до окончательной сборки и испытаний.

 

[65 4tec]

Я ,катки от профессионала поставил.

 

[Фёдоров Алексей]

Подскажите пожалуйста, если на работающем снегоходе отсоединить клемму от аккумулятора он должен работать? у меня почему-то глохнет. Тестером проверял на клеммах аккумулятора на заглушенном 12,2, при работающем двигателе - 14,4 В. Получается зарядка идет, но какого хера он глохнет при отключении массы.

 

[стряпчий]

Подскажите пожалуйста, если на работающем снегоходе отсоединить клемму от аккумулятора он должен работать? у меня почему-то глохнет. Тестером проверял на клеммах аккумулятора на заглушенном 12,2, при работающем двигателе - 14,4 В. Получается зарядка идет, но какого хера он глохнет при отключении массы.

На новых с АСЕ - точно так и есть. При отключении массы - глохнет.
На V-800 - я не отключал таким образом... Но очень возможно, что также.

 

[65 4tec]

Я и пробовать не буду.

 

[Dima76]

Скорей всего глохнет из за того что мозгам не нравиться скачки напряжения в сети,когда снята клемма с аккумулятора,снятие клеммы на инжекторных авто вообще не рекомендуеться,во избежания сгорания мозгов,аккумулятор являеться своеобразным ресивером стабилизатором напряжения в цепи,а напряжение на аккум 12,2в,это разряженный аккумул,заряжен аккум должно быть напряжение мин 12,6,в идеале от 12,7-12,9в,вот как то так

 

[Фёдоров Алексей]

На новых с АСЕ - точно так и есть. При отключении массы - глохнет.
На V-800 - я не отключал таким образом... Но очень возможно, что также.

А при подыхающем аккумуляторе может немного мерцает свет или нет?

Скорей всего глохнет из за того что мозгам не нравиться скачки напряжения в сети,когда снята клемма с аккумулятора,снятие клеммы на инжекторных авто вообще не рекомендуеться,во избежания сгорания мозгов,аккумулятор являеться своеобразным ресивером стабилизатором напряжения в цепи,а напряжение на аккум 12,2в,это разряженный аккумул,заряжен аккум должно быть напряжение мин 12,6,в идеале от 12,7-12,9в,вот как то так

Скорей всего глохнет из за того что мозгам не нравиться скачки напряжения в сети,когда снята клемма с аккумулятора,снятие клеммы на инжекторных авто вообще не рекомендуеться,во избежания сгорания мозгов,аккумулятор являеться своеобразным ресивером стабилизатором напряжения в цепи,а напряжение на аккум 12,2в,это разряженный аккумул,заряжен аккум должно быть напряжение мин 12,6,в идеале от 12,7-12,9в,вот как то так

Тогда я спокоен, всем спасибо.

 

[kamha69]

На новых с АСЕ - точно так и есть. При отключении массы - глохнет.
На V-800 - я не отключал таким образом... Но очень возможно, что также.

Да, глохнет даже когда контакт слабый. А снимать можно аккум, даже нужно. В морозы на охоте на месяц отстегиваю. -25-40. Потом на задубевшие мозги завожу.,и ничего,комп не подводит. А на лето вообще снимаю,лампочкой сажу,и до октября. Проверенно-ГОДАМИ. Не слушай балаболов.

 

[стряпчий]

Да, глохнет даже когда контакт слабый. А снимать можно аккум, даже нужно. В морозы на охоте на месяц отстегиваю. -25-40. Потом на задубевшие мозги завожу.,и ничего,комп не подводит. А на лето вообще снимаю,лампочкой сажу,и до октября. Проверенно-ГОДАМИ. Не слушай балаболов.

Речь вроде была о откручивании акка при РАБОТАЮЩЕМ моторе...

 

[VOSTOK]

Да, глохнет даже когда контакт слабый. А снимать можно аккум, даже нужно. В морозы на охоте на месяц отстегиваю. -25-40. Потом на задубевшие мозги завожу.,и ничего,комп не подводит. А на лето вообще снимаю,лампочкой сажу,и до октября. Проверенно-ГОДАМИ. Не слушай балаболов.

Странно, аккумулятор наоборот, должен храниться заряженым.

 

[Евген1972]

Странно. Я то то тоже думал что хранить нужно полностью заряженный аккумулятор. Да вроде и производитель так рекомендует.

 

[smr8282]

Да вроде и производитель так рекомендует.

Не верь им они ни че не понимают

 

[velagor]

мдя.... и нах я заряжаю летом 2 раза аккумены, если их разряженными надо хранить.....
еще и зарядное под AGM покупал специально...

 

[запойный]

Тоже про разряженые акумы на хранении никогда не слышал. У меня акумы старые позапрошлый год совсем вялые были. Летом на электоромоторе погонял, разряд-заряд. И стали пободрее крутить.

 

[VOSTOK]

Разряженный аккум со временем начинает разрушаться.

 

[kamha69]

без балабольства......2009г-10-11-12-13-14-15г.г. все еще живой.уже клеммы рванные. А условия жесть. Летом перепады t" с 10 до +35 в разряде. Зимой до -50, да еще таскаешь в палатку или избу к печке.Когда на стоянке.. .Постоянно откручиваю. Надо думаю переходные клеммы поставить чтоб родные не разбалтывались.Ну это на будущее.

 

[kamha69]

Странно. Я то то тоже думал что хранить нужно полностью заряженный аккумулятор. Да вроде и производитель так рекомендует.

Жека, а ты на угодьях несымаешь на ночь? Или утром подзаряжаешь?

 

[kamha69]

а насчет мозгов скажу они сами по себе когда надо тогда и включатся. Случай был. Мордой носом в воду клюнул,с крутого. Пока выдергивал прихватило вент и радиатор обмерз. А до избы далеко. Завел,пищит поехал пищит. Потом чую нагрелся сильно. Отсоединил все клемы пока теплый накрыл кукулем и куртками мотор под капотом. около часу чайвал.Масло менял, фильтр. Кипятком оттаивал вент. Потом собрался завел, и перестал сигналить комп. Нагрелся на холостых и комп включил радиатор. Вот и думал от чего пищал то ли масло вытекло когда перевернулся и гдето пробка создалась. толи вент вмерз толи перегрев.

 

[65 4tec]

а насчет мозгов скажу они сами по себе когда надо тогда и включатся. Случай был. Мордой носом в воду клюнул,с крутого. Пока выдергивал прихватило вент и радиатор обмерз. А до избы далеко. Завел,пищит поехал пищит. Потом чую нагрелся сильно. Отсоединил все клемы пока теплый накрыл кукулем и куртками мотор под капотом. около часу чайвал.Масло менял, фильтр. Кипятком оттаивал вент. Потом собрался завел, и перестал сигналить комп. Нагрелся на холостых и комп включил радиатор. Вот и думал от чего пищал то ли масло вытекло когда перевернулся и гдето пробка создалась. толи вент вмерз толи перегрев.

Я ,по запарке отключил штекер ветилятора и около 100км прокатался,дней несколько.Случайно увидел,ещё удивлялся,что его не слышно.Правда было начало зимы и снег пухлый был,ничего не пищало и охлаждения хватало.

 

[Фёдоров Алексей]

А мои аккумуляторы сдохли, причем оба и разом, даже не верится. Прошлый сезон великолепно отъездил на них, и намека не было, что они умирают. По окончании сезона зарядил, а сейчас сунулся , а они ноль, зарядил, через два дня опять практически ноль.