Электрика 150СС

[ЛехаРумянцев]

Тоже столкнулся с перезарядкой АКБ на скутерном двигателе (139 Qmb 80 см3) Регулятор родной китайский 4-х контактный. Поразмыслив собрал такую схему (фото) 3 детали, все помещено в корпус горелого китайского регулятора, подключается к АКБ. Напряжение задается переменным резистором. Штатный регулятор при этом сохранен. Устройство потребляет некоторый ток так что нужно предусмотреть его отключение при длительной стоянке.

 

[Mik73]

Тоже столкнулся с перезарядкой АКБ на скутерном двигателе (139 Qmb 80 см3) Регулятор родной китайский 4-х контактный. Поразмыслив собрал такую схему (фото) 3 детали, все помещено в корпус горелого китайского регулятора, подключается к АКБ. Напряжение задается переменным резистором. Штатный регулятор при этом сохранен. Устройство потребляет некоторый ток так что нужно предусмотреть его отключение при длительной стоянке.

А как эта схема подключается к генератору и нагрузке?

 

[ЛехаРумянцев]

Схема подключается к аккумулятору. Это посути параллельный стабилизатор напряжения. Штатный регулятор сохраняется. Пока напряжение на АКБ меньше 14,4В (в моем случае, настраивается резистором) транзистор закрыт. Когда напряжение достигает 14,4В транзистор начинает открываться, шунтирует аккумулятор, не давая повысится напряжению.

 

[ЛехаРумянцев]

Вообще TL431 можно заменить стабилитроном на соответствующее напряжение, тогда схема редуцируется до 2 х деталей. Но в нужное напряжение попасть будет труднее

 

[Mik73]

Схема подключается к аккумулятору. Это посути параллельный стабилизатор напряжения. Штатный регулятор сохраняется. Пока напряжение на АКБ меньше 14,4В (в моем случае, настраивается резистором) транзистор закрыт. Когда напряжение достигает 14,4В транзистор начинает открываться, шунтирует аккумулятор, не давая повысится напряжению.

По сути линейный стабилизатор, так? И если акк заряжен, а потребителей минимум - вся мощность генератора рассеивается на транзисторе. Нужен радиатор с обдувом!

 

[almokrov]

Всем привет. Внимательно слежу за темой. Возникла такая мысль - неплохо бы иметь перед глазами вольтметр, показывающий уровень зарядки аккума. Спецы, посоветуйте как лучше реализовать эту мысль.

 

[Mik73]

Всем привет. Внимательно слежу за темой. Возникла такая мысль - неплохо бы иметь перед глазами вольтметр, показывающий уровень зарядки аккума. Спецы, посоветуйте как лучше реализовать эту мысль.

И вам привет, АП! Тут надо оттолкнуться от параметров того прибора, который у вас есть (стрелочный вольтметр, миллиамперметр и т.д.). Вообще на старых авто ставились специальные вольтметры для этих целей, может найти?

 

[ЛехаРумянцев]

Здесь уместнее будет амперметр с нулем по середине шкалы. На старых автомобилях как раз стояли АМПЕРметры. Думаю еще можно купить в автозапчастях, только ток там 30-50А. А вольтметров электронных там же навалом. Включаются в прикуриватель. Ставил такой на 2 своих мотоцикла.

 

[Romich]

Полно различных вольтметров для автомобилей, в различном исполнении - и светодиодные и цифровые. Чем подключение ближе к клеммам АКБ, тем точнее показывает напряжение на нём (ну это само собой). По такому приборчику можно судить об уровне заряда.

 

[almokrov]

Спасибо друзья. Наверное лучше сделаю так поищу в авто магазинах вольтметр (мне что то он предпочтительнее амперметра) сброшу его фото и параметры сюда в тему и тогда конкретно обсудим.

 

[Mik73]

Сделанный из датчика стиральной машины вакуумный выключатель установил и переделал проводку под него, заодно установив пятипроводной РР. Испытывал только в гараже, т.к. снеж временно не на ходу. Вообще - все понравилось! При неработающем моторе акк отключен, после заводки подключается к сети. Единственное сомнение осталось в том, что при переделке контактная группа выключателя оказалась в объеме, сообщающемся с впускным трактом двигателя и там могут присутствовать пары бензина - не повлияет ли это на надежность включения контактов.
Схема снегохода теперь выглядит так:

 

[Mik73]

Занимаясь до этого РР и переделывая схему сейчас, пришел к выводу - термоэлемент карбюратора в бортовой сети с постоянным напряжением НЕЖЕЛАТЕЛЬНО подключать в выводам генератора до РР.
Это связано с особенностями работы РР шунтирующего типа на аккумуляторную батарею. Какое эффективное значение напряжения будет до РР - никто не знает и оно может меняться в значительных пределах!!! Так что нагревательный элемент надо включать в основную сеть как и других потребителей, а подключаться он должен только при работающем моторе.

 

[Просто Вася]

После долгих мытарст с РР который выдает напряжение от 13.7-16.5 В АКБ на 55 А/ч закипал после 9 КМ пробега, Собрал схему предложенную Сергеем из Самары, регулятор заработал но выдавал 12.5 В что маловато, он предложив мне поднять напряжение добавив пару диодов перед стабилетроном, я это сделал- но схема не заработала как я ее не пытал....отдал инженеру электрику на растирзание пусть думает, с его слов фазовое управление тиристарами слишком зависит от деталей....Дал мне он в замен понижающий стабилизатор напряжения с подстроечным резистором на 3 А, спаял такую схему из моста кандера и собственно стабилизатора буду пробовать, ваше мнение работать будет?

 

[Mik73]

После долгих мытарст с РР который выдает напряжение от 13.7-16.5 В АКБ на 55 А/ч закипал после 9 КМ пробега, Собрал схему предложенную Сергеем из Самары, регулятор заработал но выдавал 12.5 В что маловато, он предложив мне поднять напряжение добавив пару диодов перед стабилетроном, я это сделал- но схема не заработала как я ее не пытал....отдал инженеру электрику на растирзание пусть думает, с его слов фазовое управление тиристарами слишком зависит от деталей....Дал мне он в замен понижающий стабилизатор напряжения с подстроечным резистором на 3 А, спаял такую схему из моста кандера и собственно стабилизатора буду пробовать, ваше мнение работать будет?

Схема Сергея рабочая, видимо не туда поставил диоды... В этой схеме большое значение имеет тип тиристора, на наших типа КУ201- 202 лучше не пробовать. И фазового управления в ней НЕТ!
Про понижающий стабилизатор - куда его планируется подключать?

 

[Просто Вася]

Тиристоры стоят указаные в схеме Сергеем ДМ 512R...
а ставить планирую, штатный отключить, переменку пустить через мост- кандер на ключевой стабилизатор, после стабилизатора, нагрузка- ручки, свет, заряд на акб через диод, или после штатного на стабилизатор- буду экспереминтировать,... Что лучше пока не знаю...

 

[Сергей Самара]

Вася , диоды добавочные и стабилитрон ставятся ВСТРЕЧНО.
Схему можно пытать на столе,дома,вместо гены нужен транс на вторичке 15-20в,последовательно с обмоткой лампочка 24в 10-20вт.
Тиристоры ВТ151 или ВТ152
Откуда ты это взял ---ДМ 512R?????

 

[Mik73]

Тиристоры стоят указаные в схеме Сергеем ДМ 512R...
а ставить планирую, штатный отключить, переменку пустить через мост- кандер на ключевой стабилизатор, после стабилизатора, нагрузка- ручки, свет, заряд на акб через диод, или после штатного на стабилизатор- буду экспереминтировать,... Что лучше пока не знаю...

Я бы довел схему Сергея (ну не может она не работать!), или купил готовый пятипроводной РР . С пятипроводным труднее промахнуться - даже если попадется для трехфазного генератора - при включении с одной фазой от генератора, будет работать.

 

[Просто Вася]

Сегодня пытали стабилизатор подкл 24 В с двух АКБ на вход на выходе нагрузка лампа и резистором подкрутил напряжение на 13. 3 В, стабилизатор проработал 15 мин не грееться свою функцию выполняет... как будет работать на сегоходе пока загадка
-Сергей нарисуй как нада пожалуйста а...
-да ошибся я с тиристорами

 

[Сергей Самара]

Эта китайская плата за 1 бакс выгорит на снежике,т.к. с гены импульсы могут до 200в скакать.
А схему с описанием выкладывал уже.Лови ещё.Подбирается напряжение количеством V8.

 

[47ой]

У меня работает такой РР без проблем ,на холостых 14,7-15 в ,на оборотах 13,2-13,7

 

[Просто Вася]

Эта китайская плата за 1 бакс выгорит на снежике,т.к. с гены импульсы могут до 200в скакать.
А схему с описанием выкладывал уже.Лови ещё.Подбирается напряжение количеством V8.

Спасибо!!!
Попробую подключить от штатного РР на стабилизатор а там будет видно сгорит или нет..

 

[Просто Вася]

Посмотрел на схему Сергей, я правильно добавил диоды, но схема перестала работать....где собака зарыта...где???

 

[Mik73]

Повоевал с ручной заводкой двигателя зимой (шнуров пока не порвал ) - после мотоблочного тоска!
Дерется... А раз дерется - большой угол опережения зажигания. Решил посмотреть в инете, кто как решает эту проблему. Наткнулся на интересный сайт с хорошим ликбезом и интересной инфой http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261123149/240.
Там со ссылкой на мопедистов интересное решение
При заводке опережение уменьшается примерно на 12 град, после заводки переключением тумблера все возвращается на место. Там же есть вариант реализации с таким датчиком и автоматического переключения опережения при 5000 об/мин. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261123149/630
Только у нас датчик с одним проводом, а надо с двумя или изолировать существующий. Датчик купил (такой вроде стоит на Динго 125), но у него несколько другое крепление, надо переделывать. Но оно того стоит!
Переделывать мне было холодно и я спаял схему на двух транзисторах, реализующую ту же функцию. Схема не совсем удачная, я ее переделаю, НО заводится гораздо уверенней и на ХХ работает на более низких оборотах и ровненько... Пока экспериментировал, акк несколько разрядился и стартер крутил по-медленнее - наблюдал четкий эффект, со стандартным опережение не заводится, с уменьшенным легко!

 

[Mik73]

Продолжил эксперименты с зажиганием. Пока прикидывал, как приделать двухпроводной датчик, понял, что проще заизолировать существующий. Самое муторное - сделать изолирующий поясок на имеющихся болтиках М5. С использованием сверлильного станка надфилем проточил болтики до диаметра 4 мм около шляпки, затем посадил в этом месте термоусадку. Ну еще четыре шайбы из стеклотекстолита 0.6 мм и провод с клеммой.

Собрал все на место, датчик подключил по следующей схеме
Заводится легче (опережение при заводке уменьшается примерно на 14 град), правда потеплело до +4, и эффект как то смазало...
Остался вопрос с резистором - на ХХ перескок опережения происходит при 230 омах, так что если делать только для заводки, то резистор примерно 300 ом. Можно сделать переключение на более высоких оборотах (уменьшая резистор), но непонятно на каких. Народ делает на 5000 оборотах...
Хотел сегодня поездить, но задуло такое...

 

[Mik73]

Так и не получилось поездить с модернизированным зажиганием, в следующие выходные обязательно попробую. Вопрос к знатокам 4Т моторов - при работе на ХХ переключение на более позднее зажигание заметно уменьшает обороты двигателя - это правильно?