ясно услышал, проще накатать и посадить, но чтоб шпонка была плотно, , ещё проще вало втулочным фиксатором, , только вал помазать смазкой, такой вариант не рассматривали, на многих консольных посадках используют,
LOCTITE 660 (50 мл) Вал-втулочный фиксатор высокой прочности, гель, Производитель: LOCTITE, Техническое описание: Предназначен для склеивания цилиндрических деталей с зазором до 0.50 мм. Продукт полимеризуется в условиях отсутствия воздуха в небольших зазорах между металлическими поверхностями и обеспечивает фиксацию и герметизацию соединений, работающих в условиях высоких нагрузок и вибрации.
Что-то видимо, было действительно не так. По крайней мере, у меня варик никогда даже и не пробовал откручиваться. Специально следил, всё было с этим хорошо. Болт то, как писал выше, я заменил, никаких фиксаторов не применял.
Категорически нельзя если хотите сохранить в целости шкив вариатора. Шпонка должна иметь зазор по суммарной глубине пазов в валу и отверстии. Имел собственный негативный опыт.
Поддерживаю...Если шпонка будет больше суммарной глубины пазов,то вариатор будет садиться криво,и ни о какой плотной посадки на валу и речи быть не может.
Свободную посадку в размер, раньше использовали конусные шпонки на сельхоз оборудовании и в частности , на вариаторах, но там другие обороты, и биение боковых не сказывалось на работе, здесь же дополнительные вибрации, что не желательно, и не у всех есть возможность протачивать, соосно, балансировать, пртачивать(долбить) шпоночный паз, т.к при проточке уменьшается, , если предлогаешь с 20 на 25, посчитай, выше в постах тебе дали ответ, люди не один год пользуют, я не очень давно примерно с 1982 года с буркой занимался данным вопросом, меняли и на арктику, но вернулись к сафари, всё было сподручно и внутришлифовальный, и прочие до координатно расточного и допуск к работе на данном оборудовании, термичка, отливали неподвижные сами, не было в то время где купить,
НЕ попадал ни один из 45 стали, сколько заливали не один не калится нормально максимум твёрдости 25-30 единиц, , как вы определили марку стали, валы ст 40, или 35, выйдете на сайт производителей, это делается из благих побуждений чтоб не лопался , и при накатке поднимается диаметр до 04 мм, что противоречит вашим характеристикам, поверхностной закалке твч подвергаются только шейки шатунов, (для вашего сведения), немного инфы не для споров, а что 25 или больше, ни чего не значит, при термообработке не избежны микротрещины, , многие производители по этой причине применяют цианирование, (поверхностная обработка ), если уж вдаваться в подробности, для замеров применяется нутромер и микрометр, , чтоб быть уверенным в правильности выбора
Знаете,Владимир, я мог бы раньше поспорить(эдак 7-10 лет назад) . Я как раз проживаю рядом с территорией бывшего РМЗ. В цехах стояли станки и различные установки. Там и спектральный анализ стали делали. Теперь там оптовые базы. А позавчера закрылся последний завод РПБ(ремонтно-прокатная база)-я им станки по бартеру ремонтировал. Такова суровая правда жизни. Продаваны(не в обиду) рулят. Так что увы. Остаются лишь теоретические предположения. Увы...
согласен +++++++++++++, главное чтоб работало, а нюансы конечно для пользователей не важны
может быть вал цементированный (с последующей закалкой), тогда могу поверить в написанные твердости, но очень сомневаюсь. А в то, что цементировано отверстие шкива варика не верится совершенно.
Это общемировая проблема. Разговаривал с японцами мотористами Коматсу - признают, что с 2000 годов общее падение качества и изменение подхода к изготовлению деталей - деталь выхаживает межремонтный пробег узла и в процессе ремонта бракуется. В отрасли где я работал до пенсии тоже самое, на предприятии практически ликвидируется ремонтная служба, обслуживание техники происходит по так называемому марк-контракту когда ТОиТр берет на себя авторизированный дилер.
да у них заложен определённый ресурс, рынок диктует условия, просят, дефектовку(рекламацию) так понятней, и меняют полностью узлы, так проще чем затраты на ремонт, какой то отдельной части агрегата, на счёт цементации и термообработки имелось в виду нормализация, (улучшения материала для условий эксплуатации) и про цементацию отверстия не сказанно ни слова, там про литьё в условиях мастерских, ломаные чашки и для изменения скоса, (расширения диапазона работы вариатора) брались металлические части из старых, экспериментировали, сплав из поршней ямз (белаз), делалась восковая деталь, формовалась песко глинянной смесью сушилась, воск вытекал и внутри полость для заливки, так проще объяснить,Но к буксам проблема не относится, чтоб заменить узел пришедший в негодность или бракованный надо пободатся с производителем
да особо не страдает какие подрезы и угол наклона , ставить стоит, в любом случае, если есть возможность, на свои сам делал из трубы пнд, грел разгибал, второй сезон катаю, толщина 7 мм, ширина 20
на маяятнике я выкидывал , на лыжах(стойках) клапанные ставил, какие интересуют, и в какой компановке, и на толкаче применял, также на лыжи зацеплял чтоб перёд лыжи поднимало дополнительно, для глубокого снега, (чтоб не зарывались, под кусты)
что конкретно интересует, точно не помню, надо в компе посмотреть фото
